Pour les passionnés d'aviation

Rappel du premier message :

Vol d'essai.

Citation :

"Le 25 juillet 1909 : Louis Blériot traversait la Manche... cent ans plus tard, un Français réitère l'exploit"





Edmond Salis, 39 ans, s'est envolé à 9h13 après un petit retard dû au vent, arrivant 40 minutes plus tard à Douvres. Cent ans après, c'est à nouveau un pilote français qui réitère l'exploit du premier homme à avoir traversé la Manche par les airs.

Cinq hélicoptères de presse l'accompagnaient et environ 500 personnes ont assisté au décollage depuis "Blériot Plage", près de Calais, par une météo redevenue clémente.

Avec un moteur de la puissance d'une tronçonneuse, le monoplan d'Edmond Salis est une copie du mythique Blériot XI offerte à l'aviateur par les ouvriers de l'usine pour le 25e anniversaire de sa traversée.

A l'époque, Louis Blériot, qui avait alors 37 ans, était considéré comme un fou par sa propre mère. "Il veut survoler la Manche dans un cerf-volant", s'inquiétait-elle auprès de ses amis. L'aviateur était pourtant allé au bout de son rêve, récoltant au passage les 1.000 livres de prime offertes par le quotidien "Daily Mail".

Cent ans plus tard, "c'est toujours une aventure", avait confié avant le départ Edmond Salis. "C'est un vieil engin, c'est un vieux moteur, mais il est bien entretenu, il fonctionne bien, il n'y a donc pas de raison d'avoir de problèmes", a déclaré celui dont le père, Jean, un constructeur d'avions de 72 ans, l'a aidé à mettre au point l'appareil pour le périple. Son grand-père, Jean-Baptiste, fut un as de l'aviation pendant la Grande guerre.

Pour réaliser son rêve, Blériot avait travaillé pendant dix ans et dépensé toute sa fortune. Accompagné par seulement quelques amis et collaborateurs, il avait remorqué son appareil pour le mettre en position de départ dans un champ, près de Calais, pendant la nuit.

Doté d'un moteur de 25 chevaux, l'appareil, fabriqué notamment avec de la toile et du bois, avait été baptisé le Blériot XI. A 4h41, le monoplan, d'une longueur de 7,05 mètres, avait décollé. Trente-huit minutes plus tard, Blériot avait gagné son pari en atterrissant près de Douvres, sur la côte anglaise. Il était le premier homme à avoir survolé la Manche.

L'atterrissage avait été un peu rude, et l'avion endommagé, parce que Blériot avait dû couper le moteur à 20 mètres au-dessus du sol. Sans conséquence fâcheuse.

http://fr.news.yahoo.com/3/20090725/twl-aviation-manche-bleriot-anniversaire-1be00ca.html

Cent ans après, un Blériot XI réédite l'exploit et traverse la Manche







[img(96,60):2959]http://www.rtlinfo.be/pictures/afp/2009_07_25/100x63/photo_1248426172820_1_0[3].jpg[/img:2959] [img(96,60):2959]http://www.rtlinfo.be/pictures/afp/2009_07_25/100x63/photo_1248426381244_1_0[3].jpg[/img:2959] [img(96,60):2959]http://www.rtlinfo.be/pictures/afp/2009_07_25/100x63/photo_1248425842613_1_0[3].jpg[/img:2959]




Monde - France 11:27
Un authentique Blériot XI datant de 1934, identique à celui utilisé en 1909 par Louis Blériot pour la première traversée de la Manche en avion, a réédité l'exploit cent ans après et traversé la Manche samedi entre Blériot-Plage et Douvres, a constaté l'AFP.
Dans un bruit pétaradant, le moteur de l'avion a été lancé peu avant 09H00, quelques minutes avant le décollage de l'engin - incertain jusqu'au dernier moment en raison d'un vent un peu fort - devant plusieurs centaines de passionnés.
Environ 40 minutes plus tard, il s'est posé sans souci à Douvres.
"En aéronautique, nous avons l'habitude de dire qu'une mission bien préparée est une mission à moitié exécutée", s'est félicité Pierre-Alain Antoine, président de la commission des vols du meeting, citant le titre du Daily Mail au lendemain de l'exploit de Blériot: "L'Angleterre n'est plus une île".
"Louis Blériot s'est sûrement posé les mêmes questions que nous avant son décollage, mais il avait plus d'incertitudes, parce que personne ne l'avait fait avant lui", avait noté avant son décollage le pilote du Blériot XI, Edmond Salis, coiffé d'un casque en cuir, lunettes sur le nez et gilet de sauvetage sur le dos.
La traversée de la Manche par cet authentique Blériot XI, qui l'avait déjà effectué trois fois au cours de différentes manifestations ou commémorations, notamment lors du cinquantenaire de l'exploit de Louis Blériot, est le point d'orgue des manifestations célébrant ce centenaire.
Plusieurs autres traversées de la Manche par d'anciens modèles d'avion, reconstitués totalement ou au moins partiellement, contrairement au Blériot XI qui a décollé le premier, doivent avoir lieu.
La traversée d'un modèle réduit radiocommandé en vol depuis un ULM est également prévue.
Parti à 04H41 du hameau des Baraques à Sangatte (rebaptisé Blériot-Plageen 1936), Louis Blériot avait posé son aéroplane à 05H18 dans une prairie, au pied du château-fort qui domine le port de Douvres. Il avait couvert les 43 km en 37 minutes à la vitesse moyenne de 65 km/h.

Incident de sonde enregistré sur un Airbus Air France en juillet
(Par Reuters, publié le 28/07/2009 à 20:47)



Un nouvel incident lié aux sondes Pitot d'un Airbus A320 d'Air France a eu lieu au mois de juillet, a-t-on appris auprès d'un syndicat de pilotes et de la compagnie. "L'incident est lié aux nouvelles sondes. Il a duré quelques secondes, sans aucune conséquence sur les passagers et une analyse est en cours, en liaison avec les constructeurs et le BEA (Bureau d'enquêtes et d'analyses)", a dit une porte-parole. (Reuters/Pascal Rossignol)

PARIS - Un nouvel incident lié aux sondes Pitot d'un Airbus A320 d'Air France a eu lieu au mois de juillet, a-t-on appris auprès d'un syndicat de pilotes et de la compagnie.

Le Syndicat national des pilotes de ligne (SNPL, majoritaire) envisage de demander à la compagnie de changer de fournisseur pour ses sondes de vitesse.

L'incident est intervenu le 13 juillet sur un vol entre Rome et l'aéroport Paris-Charles de Gaulle, a dit à Reuters Erick Derivry, porte-parole du SNPL, confirmant une information du Figaro.fr.

Les sondes Pitot fabriquées par Thalès, qui permettent de mesurer la vitesse de l'avion, sont l'une des causes avancées pour expliquer l'accident du vol AF447 entre Rio et Paris qui a causé la mort de 228 personnes le 1er juin.

Il s'agit du premier incident connu impliquant la nouvelle génération de sondes BA, qui avait remplacé les AA après l'accident sur la flotte d'Air France, a indiqué la compagnie.

"L'incident est lié aux nouvelles sondes. Il a duré quelques secondes, sans aucune conséquence sur les passagers et une analyse est en cours, en liaison avec les constructeurs et le BEA (Bureau d'enquêtes et d'analyses)", a dit une porte-parole.

Les pilotes du Rome-Paris ont fait état dans leur rapport d'une "perte brutale des indications de vitesse puis une disparition des données anémométriques".

"On a demandé à Air France d'investiguer pour nous confirmer qu'on est en présence d'un même type d'incident ayant produit les mêmes effets que lors des incidents connus depuis la mi-2008", a précisé Erick Derivry.

"Ce serait une nouvelle importante. Dès lors, nous demanderions le remplacement des sondes Thalès par des sondes Goodrich au nom du principe de précaution", a-t-il ajouté.

La firme américaine fournit 70% des compagnies dans le monde et ses sondes n'ont jamais rencontré le moindre problème.

"Ce que nous avons entendu dire, c'est qu'il est possible qu'au-delà de la sonde, il faudrait aussi changer le calculateur qui transforme la pression en mesure de vitesse", a ajouté le porte-parole du SNPL.

En juin, sous la pression du syndicat minoritaire Alter, Air France avait dû changer toutes ses sondes Pitot sur des A330 et A340, après l'avoir déjà effectué sur les A320.

Plusieurs cas de givrage des sondes AA, dans différentes compagnies, ont été constatés à haute altitude depuis 2008. Le vol Rome-Paris était encore en altitude au moment de l'incident, a précisé le SNPL.

++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Avec ma mauvaise foi coutumière, ça me fait penser à l'affaire du sang contaminé où, à force de vouloir éviter à tout prix d'utiliser des procédés américains éprouvés, on a fait mourrir un nombre considérable de transfusés...

Dans l'avion,tu ouvres ton pc portable et tu t'arranges
pour que ton voisin voie bien l'écran.
Ensuite tu clic là:
http://www.thecleverest.com/countdown.swf

Effet garanti

Sur une ligne americaine, l'effet serait garanti. descente de l'avion entre deux policiers a l'arrivee!!!

charlycharly1940 a écrit:

Dans l'avion,tu ouvres ton pc portable et tu t'arranges
pour que ton voisin voie bien l'écran.
Ensuite tu clic là:
http://www.thecleverest.com/countdown.swf

Effet garanti

L'estimable ami Chatnoir pourrait-il nous traduire ce qui est écrit au-dessus des chiffres du CAR (compte-à-rebours)

(Un truc comme "Your God Needs You !" serait assez bonnard).

Lawrence doit savoir, c'est lui qui l'a écrit....

IL FERAIT MIEUX D'UTILISER CES SONDES EN SALLE D'OP.....

Biloulou a écrit:

Incident de sonde enregistré sur un Airbus Air France en juillet
(Par Reuters, publié le 28/07/2009 à 20:47)



Un nouvel incident lié aux sondes Pitot d'un Airbus A320 d'Air France a eu lieu au mois de juillet, a-t-on appris auprès d'un syndicat de pilotes et de la compagnie. "L'incident est lié aux nouvelles sondes. Il a duré quelques secondes, sans aucune conséquence sur les passagers et une analyse est en cours, en liaison avec les constructeurs et le BEA (Bureau d'enquêtes et d'analyses)", a dit une porte-parole. (Reuters/Pascal Rossignol)

PARIS - Un nouvel incident lié aux sondes Pitot d'un Airbus A320 d'Air France a eu lieu au mois de juillet, a-t-on appris auprès d'un syndicat de pilotes et de la compagnie.

Le Syndicat national des pilotes de ligne (SNPL, majoritaire) envisage de demander à la compagnie de changer de fournisseur pour ses sondes de vitesse.

L'incident est intervenu le 13 juillet sur un vol entre Rome et l'aéroport Paris-Charles de Gaulle, a dit à Reuters Erick Derivry, porte-parole du SNPL, confirmant une information du Figaro.fr.

Les sondes Pitot fabriquées par Thalès, qui permettent de mesurer la vitesse de l'avion, sont l'une des causes avancées pour expliquer l'accident du vol AF447 entre Rio et Paris qui a causé la mort de 228 personnes le 1er juin.

Il s'agit du premier incident connu impliquant la nouvelle génération de sondes BA, qui avait remplacé les AA après l'accident sur la flotte d'Air France, a indiqué la compagnie.

"L'incident est lié aux nouvelles sondes. Il a duré quelques secondes, sans aucune conséquence sur les passagers et une analyse est en cours, en liaison avec les constructeurs et le BEA (Bureau d'enquêtes et d'analyses)", a dit une porte-parole.

Les pilotes du Rome-Paris ont fait état dans leur rapport d'une "perte brutale des indications de vitesse puis une disparition des données anémométriques".

"On a demandé à Air France d'investiguer pour nous confirmer qu'on est en présence d'un même type d'incident ayant produit les mêmes effets que lors des incidents connus depuis la mi-2008", a précisé Erick Derivry.

"Ce serait une nouvelle importante. Dès lors, nous demanderions le remplacement des sondes Thalès par des sondes Goodrich au nom du principe de précaution", a-t-il ajouté.

La firme américaine fournit 70% des compagnies dans le monde et ses sondes n'ont jamais rencontré le moindre problème.

"Ce que nous avons entendu dire, c'est qu'il est possible qu'au-delà de la sonde, il faudrait aussi changer le calculateur qui transforme la pression en mesure de vitesse", a ajouté le porte-parole du SNPL.

En juin, sous la pression du syndicat minoritaire Alter, Air France avait dû changer toutes ses sondes Pitot sur des A330 et A340, après l'avoir déjà effectué sur les A320.

Plusieurs cas de givrage des sondes AA, dans différentes compagnies, ont été constatés à haute altitude depuis 2008. Le vol Rome-Paris était encore en altitude au moment de l'incident, a précisé le SNPL.

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Avec ma mauvaise foi coutumière, ça me fait penser à l'affaire du sang contaminé où, à force de vouloir éviter à tout prix d'utiliser des procédés américains éprouvés, on a fait mourrir un nombre considérable de transfusés...

Choqués, des jeunes recouvrent des sexes d'anges sur la cathédrale


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Une oeuvre du peintre Pignon-Ernest exposée sur une façade de la cathédrale de Montauban a été censurée dimanche: trois jeunes fervents catholiques l'ont recouverte avec du papier journal pour cacher le sexe de deux anges, a-t-on appris mercredi auprès de la police.

Choqués par des représentations de sexes de femme sur un édifice religieux, un frère et ses deux soeurs, âgés de 23 à 28 ans, équipés d'un balais brosse, de colle et de papier journal ont été surpris dimanche vers 04h00 du matin par des caméras de vidéo-surveillance, selon la même source. Ils ont aussitôt été interpellés et conduits au commissariat de police, où ils ont été entendus, puis remis en liberté.

"Je m'interroge sur les fantasmes de ces jeunes gens. Où en sont-ils pour être troublés par de telles images? Il y a un refus du corps qui m'étonne pour des jeunes. De plus, le catholicisme véhicule l'image d'un homme à demi-nu cloué sur une croix qui est bien plus violente", a réagi Ernest Pignon-Ernest dans un entretien avec La Dépêche du Midi.

Le dessin de Pignon-Ernest, d'après "le Voeu de Louis XIII" d'Ingres, fait partie d'une exposition "Ingres et les Modernes" (3 juillet-3 octobre), qui abrite à Montauban les travaux de divers artistes, dont Picasso, Dali ou Francis Bacon, inspirées de toiles et sculptures d'Ingres.

Le sexe des anges a été l'objet de longues querelles dans la chrétienté médiévale bien que le concile de Nicée II (787) leur ait dénié cet attribut estimant que ces créatures célestes n'avaient point de corps. (afp)

29/07/09 18h10

BEn Charly

Y'a pas d'n'avions dans votre histoire?

Elle rentre bientot Julie?

Sylvette

y a pas d'avion,mais on a les ailes.
Je ne savais pas où le placer d'autre.

A part sur un fil de Moussa?
(c'est peut-être ses enfants qui ont été coupables)

Les censeurs avaient raison : puisque le Concile de Nissa a tranché sur le sexe des anges, ils n'en ont point, un pas c'est tout.
Basta ! . /

Biloulou a écrit:

Les censeurs avaient raison : puisque le Concile de Nissa a tranché sur le sexe des anges, ils n'en ont point, un pas c'est tout.
Basta ! . /

Mais comment se reproduisent-ils alors?
Faut qu'on m'explique.Le fils d'un suppôt des Jésuites ne croit pas
à n'importe quoi.

Demande au Paraclet ou à Moussa, en cas d'absence.

(Julie comprendra mieux que toi, peut-être...)

Airbus recommande de changer les sondes Pitot
(Le Figaro - Christine Ducros - 31/07/2009 | 10:23)

En mars 2009, deux nouveaux incidents sont enregistrés. Cela porte leur nombre à 9, dont 8 sur A 340 et un sur A 330. Le constructeur recommande aux compagnies aériennes de remplacer les capteurs fabriqués par Thalès par ceux de la marque américaine Goodrich.

Rebondissement dans ce qui est des devenu le feuilleton aéronautique de l'été : les fameuses sondes Pitot. Jeudi soir peu après 23 heures, Airbus a recommandé aux compagnies aériennes de remplacer une grande partie des capteurs de vitesse fabriqués par Thales sur quelque 200 A330 et A340 par des capteurs de l'américain Goodrich. Le fonctionnement défectueux des capteurs de vitesse - appelés communément sondes Pitot - semble depuis le début au centre de l'enquête sur l'accident du vol AF447 d'Air France qui s'est abîmé dans l'Atlantique le 1er juin entre Rio et Paris, entraînant la mort des 228 personnes à bord.

Dans le Telex Information Accident (AIT) envoyé aux compagnies, le constructeur aéronautique conseille de changer les sondes pour «qu'au moins deux capteurs sur les trois» dont sont équipés chaque appareil soient «fournis par Goodrich». Le délai dans lequel doit s'opérer le changement n'est pas précisé.

Les sondes Pitot mises en cause dans un nouveau crash en juin

La veille, Air France avait reconnu un nouvel incident révélé par le Figaro : l'un de ses Airbus A320, qui reliait Rome à Paris, avait connu le 13 juillet un «dysfonctionnement de l'indication de vitesse très bref, six secondes» donnée par l'une des sondes Pitot de l'appareil. Le syndicat des pilotes de lignes (SNPL), majoritaire chez Air France avait alors demandé le remplacement des sondes Pitot de marque Thales par des sondes Goodrich sur l'ensemble de la compagnie.

Le débat entre Airbus et les compagnies aériennes sur les problèmes des sondes Pitot n'est pas nouveau. Il est bien antérieur au crash de l'AF 447. Le 15 juin dernier, la direction de la sécurité d'Air France avait réuni les cadres des opérations aériennes pour évoquer avec eux le problème.

Le Figaro s'était alors procuré le compte rendu, envoyé le 18 juin à l'ensemble des 4 500 pilotes. Il attestait d'un grand nombre d'échanges de mails, de propos parfois vifs sur ces appareils entre les directions des deux entreprises à partir du ...3 août 2001 et jusqu'à mai 2009. En septembre 2007, Airbus avait déjà émis des notes techniques recommandant, sans obligation, le remplacement des sondes installées sur les flottes A 320, A 330 et A 340 par des sondes dernière génération qui, précisait la note, «améliorait la tenue de la sonde en limitant les conséquences d'ingestion d'eau par fortes pluies et en réduisant le risque de givrage».

Les événements s'étaient accélérés ces derniers mois. Entre mai et août 2008, un premier problème de givrage des sondes s'était produit sur un A 340 avec perte temporaire d'indications de vitesse, suivi d'un deuxième incident en juillet puis de 3 incidents en août 2008, tous sur des A 340. «Airbus avait été immédiatement interrogé sur l'origine de ces incidents et sur les mesures permettant d'y remédier», précise le document d'Air France.

En six mois, 7 incidents avaient été enregistrés. À nouveau questionné par Air France, Airbus répond que «l'origine supposée de ces incidents est un givrage par formation de cristaux dans les sondes de mesure de vitesse ; le nouveau modèle n'a pas été conçu pour répondre au problème de givrage et donc ne devrait pas apporter d'amélioration significative à ce problème ».

Le 12 novembre 2008, Airbus corrige même ses notes techniques de septembre 2007 et retire toute mention d'une contribution de la sonde (Thalès P/N C16195-BA) à l'amélioration de la résistance au givrage. En clair, ce n'était pas utile de changer puisque les incidents peuvent continuer à se produire même avec ces nouvelles sondes.

Le 24 novembre 2008, Air France demande donc à nouveau que soit «rapidement» apportée une solution à ces incidents. En février 2009, «devant notre insistance pour trouver une solution, des travaux en soufflerie sont menés par Thalès et Airbus», précise le document. En mars 2009, deux nouveaux incidents sont enregistrés dont un premier sur A 330. Cela porte leur nombre à 9, dont 8 sur A 340 et un sur A 330.

Le 15 avril, Airbus fait état de tests menés sur la sonde Thalès et suggère une expérimentation pour vérifier si une amélioration est confirmée en situation réelle. Air France décide d'étendre avant même l'expérimentation le remplacement des sondes à l'ensemble de sa flotte Airbus long-courrier A 330 et A 340. Le 27 avril 2009, cette opération est planifiée. En mai, Air France demande à Thales d'accélérer le calendrier de livraison. Les sondes sont livrées à partir du 26 mai 2009 à raison de 12 tubes de Pitot par semaine.

Donc,les anges ont une sonde Pitot!
C'est avec cet engin qu'ils se multiplient

... et comme NP est a la Maison Blanche, elles vont etre CHANGEes!

Ah oui,c'est lui qui change tout!!!

Voui, enfin parfois il CHANGE dans la continuite, mais la les sondes seront neuves tout de meme...

Je fais attention a ce que j'ecris, hein! Quelqu'un a fait un commentaire desobligeant a l'egard d'une societe sur Tweeter, et toc $ 60,000.00 (sauf erreur) a payer!

Ca igole plus, je veux dire: ca ne rigole plus!

en fait c'etait $ 50,000.00

(en anglais)

Airbus : vers le remplacement des sondes sur les A330/A340
(France Info - 12:36)

Airbus venait de "recommander" aux compagnies aériennes de changer les sondes de vitesse sur leurs A330 et A340. L’Agence européenne de sécurité aérienne annonce qu’elle va l’ordonner ! L’AESA devrait publier une directive dans les jours à venir...

Les instruments visés sont les sondes de mesure de vitesse incriminée dans le crash de l’Airbus AF447 Rio-Paris : sondes Pitot, de la marque française Thalès, de type AA. Elles seront donc bientôt bannies par l’AESA. À la place, l’Agence européenne ordonnera l’installation d’au moins deux sondes Pitot mais produites par l’Américain Goodrich. Les recommandations qu’avaient formulées Airbus hier soir dans un Télex à ses compagnies clientes, allaient dans le même sens.

Il faut savoir que chaque appareil est équipé de trois sondes. Si l’AESA exige l’installation de deux Goodrich, la marque de la troisième est laissée à la discrétion de la compagnie.

Cependant, tous les A330-A340 ne sont pas concernés. La majorité est déjà munie de sondes américaines. Cette recommandation ne toucherait qu’"à peu près 200 avions sur une flotte d’un millier de long-courrier dans le monde", selon Airbus. L’avionneur précise qu’un changement de sondes ne représente que deux heures de travail, une opération "facile et rapide".

Des sondes mises en cause par des syndicats de pilotes

L’Airbus A330 qui s’est écrasé le 1er juin dans l’Atlantique, était équipé de trois Pitot Thalès AA. Et le Bureau d’enquêtes et analyses juge que leur dysfonctionnement a sans doute joué un rôle dans le crash, sans pouvoir l’expliquer davantage. Suspicion étayée depuis par plusieurs syndicats de pilotes.

Du danger du transport aérien...

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Un crocodile dans l'avion: panique à bord d'un vol Abou Dhabi-Le Caire
(AFP – il y a 1 heure)

LE CAIRE — La panique s'est emparée vendredi des passagers du vol Abou Dhabi-Le Caire de la compagnie Egypt Air, après la découverte d'un petit crocodile se promenant tranquillement entre les sièges de l'appareil, a-t-on appris de source aéroportuaire.

Terrifiés, plusieurs passagers ont commencé à hurler à la vue de l'animal de 30 centimètres de long, alertant l'équipage qui s'est précipité pour s'en emparer.

Une fois l'avion arrivé au Caire, le crocodile a été remis aux autorités vétérinaires de l'aéroport international de la capitale égyptienne, qui doivent le confier au zoo de Guizeh.

Le mystère reste entier sur la présence de la bête dans l'appareil. Tous les passagers ont catégoriquement nié avoir un quelconque lien avec le crocodile.

En août 2007, plus de 250 bébés crocodiles, ainsi que des serpents et des caméléons, avaient été découverts dans les bagages d'un Saoudien qui quittait l'Egypte. Ils avaient tous été remis au zoo.

ah le cirque!

un truc comme ça, moi je pars sur les genoux du pilote