Le salon de l'auto ouvre ses portes

Mara-des-bois a écrit:

Pour l'impression, je ne me prononcerais pas.
Pour la realité, helas, nous sommes tres loin de reformes necessaires.
Celles en passe d'etre realisées ne sont pas forcement de bon aloi : par exemple, au lieu de relever l'age de la retraite, il serait peut etre plus serieux de mettre les gens au boulot ?

Bien entendu, il faut établir un plan d'action ; selon leur bord politique et autres raisons plus subtiles, certains vont dire que ce plan est bon, d'autres qu'il est mauvais, je veux dire qu'après coup il y aura toujours un groupe qui aura eu raison, les autres se feront oublier. Mais avant toute chose il faut appliquer le plan.

Il me semble (il me semble, il me semble, il me semble) que, plutôt que de se laisser aller à une idéologie gravée dans le marbre, Nicolas Sarkozy a fait faire une étude par un groupe de travail indépendant du gouvernement, groupe dirigé par Jacques Attali. Ce groupe a proposé 316 mesures, si je ne me trompe, dont 2/3 au moins ont déjà été appliquées ou sont sur le point de l'être.

Est-ce une mauvaise méthode ?

C'est un modèle qui va plaire aux crapuleux de la strotje de Jack çà !
A Jack aussi sans doute !

Je crois que c'est une insulte directe ?

Si tu est capable prend la nationalité française prépare un dossier et présente toi sur les listes.

Vu que nous sommes dans un site francophone, quelqu'un peut m'expliquer ce que "strotje" veut dire ?

strotje ruelle

Biloulou a écrit:

Nicolas Sarkozy a fait faire une étude par un groupe de travail indépendant du gouvernement, groupe dirigé par Jacques Attali. Ce groupe a proposé 316 mesures, si je ne me trompe, dont 2/3 au moins ont déjà été appliquées ou sont sur le point de l'être.
Est-ce une mauvaise méthode ?

Si "Jacques Attali" apparait quelque part, oui.
Mondieumondieu, meme s'entourer, Nico ne sait pas le faire... (remarque, depuis Lefebvre, Besson et Kouchner, on avait comme un doute, juste là...)



Mab

désolé. J'avais pas vu que c'est un moteur qui fonctionne au fuel.

Eric a écrit:

désolé. J'avais pas vu que c'est un moteur qui fonctionne au fuel.

Désolé pourquoi ? C'est un chef-d'oeuvre de la mécanique, non ?

JACKLELOUP a écrit:

strotje ruelle

Oui mais encore avec un côté "péjoratif" à ruelle .
Ce serait plutôt une ruelle mal famée.
Comme il y en a autour de la place sainte catherine,près du théatre flamand ....

Biloulou a écrit:

Désolé pourquoi ? C'est un chef-d'oeuvre de la mécanique, non ?

oui mais... le fuel c'est pour les tracteurs.

Pour les avions aussi...

ne me dit pas que la navette spatiale fonctionne aussi au fuel.

La navette ? Je ne pense pas, non.

(Mais bon, elle tient plutôt du planeur que de l'avion, hein ? )

JACKLELOUP a écrit:

strotje ruelle

Merci Jack, c'est plus sympathique que ce je croyais...

Ungern a écrit:

Oui mais encore avec un côté "péjoratif" à ruelle .
Ce serait plutôt une ruelle mal famée.
Comme il y en a autour de la place sainte catherine,près du théatre flamand ....

Plaisant quartier, près du Marché aux poissons... ambiance, restos de fruits de mer...

Biloulou, en retard d'une guerre a écrit:

Mara-des-bois a écrit:

... Et pourvu que Biloulou ne me croit pas capable de haine hargneuse, ce serait trop triste ...

M'enfin, quelle idée... même pas de hargne haineuse, voyons !

A-t-on déjà vu une vrai blonde capable de hargne et de haine ? Hein ?

Bilou a écrit:

A-t-on déjà vu une vrai blonde capable de hargne et de haine ?

Pourquoi denier aux blondes les memes droits qu'aux brunes ? Mmmmm ?



Mab

Biloulou a écrit:

Plaisant quartier, près du Marché aux poissons... ambiance, restos de fruits de mer...

Les fruits de mer ont bon dos ....

Ungern a écrit:

Les fruits de mer ont bon dos ....

Pour ça oui, c'est la partie la plus prisée de la plupart des poissons...

http://www.skynet.be/jack-fr/moteurs/paris-motor-show

Koenigsegg One : la quête du mégawatt
(LePoint.fr - Publié le  06/03/2014 à 18:46 - Modifié le  07/03/2014 à 15:45 - Par Yves Maroselli, envoyé spécial à Genève (Suisse) )



La Koenigsegg One tient son nom de son rapport poids-puissance, soit un kg par cheval, ou dans ce cas 1 360 kg pour 1 360 ch.
© KOENIGSEGG

GENÈVE 2014. Le constructeur suédois de supercar Koenigsegg présente la One disposant de 1 360 ch pour... 1 360 kg !

KOENIGSEGG ONE:1 © KOENIGSEGGOublié, le cheval-vapeur des pionniers ou les quelques kW des voitures électriques, la Koenigsegg One quitte l'univers automobile pour entrer de plain-pied dans celui des motrices ferroviaires avec son mégawatt selon la norme légale, soit en réalité ... 1 360 ch vapeur. L'objectif poursuivi par cette "Mégacar" purement thermique n'est pourtant pas de tirer un train, mais plus prosaïquement que chacun de ses 1 360 kg dispose de son propre cheval pour se déplacer.

Un kilo par cheval

KOENIGSEGG ONE:1 © Jalopnik/KoenigseggCela donne un rapport poids-puissance hors-norme de 1 kg/ch, encore inédit pour la production automobile, fut-elle de supercar. Pour parvenir à ce résultat, les concepteurs de la One n'ont pas ménagé leurs efforts : comme sur toutes les Koenigsegg, la coque constituant l'habitacle est en plastique renforcé de fibre de carbone. Mais celle-ci a été reconçue et optimisée pour une qualité de fibre supérieure. Au final, elle ne pèse plus que 72 kg.

Ce matériau ultraléger est aussi utilisé sur la One pour la fabrication des jantes et des ressorts de suspension. Au total, c'est 75 kg qui ont été gagnés par rapport à la Koenigsegg Agera, de 1 435 kg à 1 360 kg, cette masse comprenant 37 litres de carburant, soit la moitié du plein. L'ensemble est propulsé par une version suralimentée par deux turbocompresseurs du V8 5.0 maison pouvant carburer indifféremment à l'essence ou à l'éthanol. De quoi produire 1 371 Nm de couple à 6 000 tr/min, et accessoirement 1 360 ch à 7 500 tr/min ou, si l'on préfère, l'équivalent de 1 mégawatt.

0 à 400 km/h en 20 secondes

Transmise aux seules roues arrière chaussées de Michelin Pilot Sport Cup 2 en 345/20 R20 par l'intermédiaire d'une boîte double embrayage 7 rapports, cette cavalerie permet à la Koenigsegg de passer de 0 à 400 km/h en seulement 20 secondes, soit la bagatelle d'une trentaine de moins que sa seule rivale dans cet exercice, la Bugatti Veyron. La One a aussi été conçue pour être efficace en virage, où son aérodynamique active produisant 610 kg d'appui à 260 km/h et 830 kg à 440 km/h lui permet d'atteindre jusqu'à 2G d'accélération latérale. Si vous êtes intéressé, dépêchez-vous toutefois, Koenigsegg a prévu de ne produire que six exemplaires de la One.



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C'est autre chose qu'une Porsche Cayenne....

La Toyota FCV, une voiture électrique à pile à combustible pour 2015
(Relaxnews - Le 27/06/2014 à 13:37)



La berline FCV présentée par Toyota. Longue de 4,87 m et large de 1,81 m, elle ne peut accueillir
que quatre personnes : les deux bonbonnes d'hydrogène et la pile à combustible, logées en partie
sous l'habitacle, occupent un volume important. © Toyota


Toyota vient de présenter sa FCV, une berline électrique à pile combustible prévue pour la grande série. Grande autonomie et temps de recharge court mais prix élevé, volume important et rareté du carburant : les données du problème sont connues mais le numéro un japonais peut faire bouger les lignes.

Le constructeur japonais Toyota présente son premier modèle très attendu de berline à pile à combustible (PAC), fonctionnant à l'hydrogène, la FCV (Fuel Cell Vehicle, fuel cell signifiant pile à combustible en anglais). Cette voiture pourrait être lancée au Japon en avril 2015 pour environ 7 millions de yens, soit environ 51.000 euros, avant d'arriver en Europe et aux États-Unis quelques mois plus tard.

Pour alimenter un moteur électrique, la capacité d'une PAC est meilleure que celle d'une batterie : l'autonomie de cette berline serait de 700 km. Le temps de recharge, également, est celui du plein d'une voiture à moteur thermique : Toyota annonce 3 mn. Le système utilise la réaction entre l'hydrogène, stocké à haute pression dans la voiture (700 bars dans le modèle de Toyota) et de l'oxygène de l'air. Le premier bénéfice est l'absence d'émission de polluants puisque du tuyau d'échappement sort de la vapeur d'eau (*). Le bilan environnemental, lui, dépend de la manière dont on produit l'hydrogène, qui n'est qu'un vecteur d'énergie.

La Honda FCX Clarity, lancée en 2008 au Japon et aux États-Unis, alimente elle aussi son moteur électrique grâce à une pile à combustible embarquée. Sa production est restée condidentielle. © Bbqjunkie / Flickr - Licence Creative Commons (by-nc-sa 3.0)
La Honda FCX Clarity, lancée en 2008 au Japon et aux États-Unis, alimente elle aussi son moteur électrique grâce à une pile à combustible embarquée. Sa production est restée condidentielle. © Bbqjunkie / Flickr - Licence Creative Commons (by-nc-sa 3.0)

La pile à combustible : une solution étudiée depuis longtemps

La FCV reprend les grands traits du concept-car présenté en 2013 au salon de Tokyo. Déjà, au Mondial de l'automobile 2012 à Paris, le vice-président exécutif de Toyota Europe Karl Schlicht confiait à Relaxnews que ce projet était déjà dans les tuyaux : « une première voiture hybride à pile à combustible devrait être prête prochainement [...] C'est pour cela que BMW s'est associé à nous ».

Toyota n'est pas le seul constructeur à plancher sur ce type d'alternative écologique. Dans le cadre de son Project Driveway, General motors a par exemple annoncé approcher des 5 millions de kilomètres parcourus par sa flotte de 119 véhicules à pile à combustible. En 2013, le groupe a annoncé un partenariat avec Honda pour développer cette technologie dans l'optique d'une éventuelle commercialisation à l'horizon 2020. Les deux constructeurs ont déjà déposé, entre 2002 et 2012, plus de 1.200 brevets portant sur la pile à combustible.

Côté français, si Renault opte pour le moment vers le tout électrique, Peugeot n'exclut aucune solution et a déjà présenté un concept baptisé Quark, reposant précisément sur une pile à combustible. Il reste du chemin à faire pour rendre cette solution plus praticable, en premier lieu généraliser l'adaptation des stations services...

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(*) - c'est dément l'ignorance qui règne en matière d'écologie : la vapeur d'eau est un gaz bien plus générateur d'effet de serre, réel ou supposé, que le dioxyde de carbone.
Quant à se promener assis sur deux bonbonnes de ce gaz hautement explosif et à grand pouvoir filtrant qu'est l'hydrogène... je préfère encore des piles à combustible à reformage d'hydrocarbures !