AF 447

Et oui, on repense à E.T. ou BOUM-BOUM.....

Bertrand a écrit:

Cette enquête manque de corps ...

Ca alors !

C'est contrariant, mais une dépêche vient juste de tomber, elle aussi, et il paraît que des corps viennent d'être repêchés.

Qui vivra verra...

Ca alors, je tombe de bien haut......

Airbus avait décelé des dysfonctionnements sur les détecteurs de vitesse de ses avions A330 avant la catastrophe du vol AF 447 le 1er juin et avait invité ses clients à les changer, révèle le Bureau d'enquêtes et d'analyses chargé de l'enquête.
Mais le directeur du BEA, Paul-Louis Arslanian, a estimé qu'il était prématuré d'y voir la cause de la chute dans l'Atlantique de l'avion qui reliait Rio de Janeiro à Paris avec 228 personnes à bord.

"Il existe des programmes de remplacement et d'amélioration des détecteurs de vitesse" pour les Airbus A330 mais "cela ne veut pas dire que sans ces remplacements, l'avion serait défectueux", a-t-il déclaré lors d'un point de presse.

Airbus a confirmé avoir invité la cinquantaine de compagnies aériennes qui possèdent des A330 à changer ces capteurs, appelés tubes de Patot. Mais selon l'avionneur il ne s'agit que d'une mesure optionnelle visant à améliorer la performance, et non d'un impératif de sécurité.

"Il y a des améliorations et modifications continuelles à apporter à tous les avions," a expliqué Stefan Schaffrath, porte-parole d'Airbus.

Un porte-parole d'Air France n'était pas en mesure de préciser si l'avion qui s'est abîmé en mer avait subi la modification.

Airbus avait rappelé jeudi aux pilotes les procédures à suivre en cas de dysfonctionnement des capteurs de vitesse.

"Il y avait des problèmes qui ont été détectés et nous les étudions", a indiqué Paul-Louis Arslanian.

L'A330-200 d'Air France semble avoir rencontré une succession rapide d'incidents techniques après être entré dans une zone de fortes turbulences au-dessus de l'Atlantique.

Les équipes de recherche brésiliennes et françaises n'ont encore retrouvé aucun débris et continuent de passer au peigne fin une bande de quelque 1.100 km carrés au nord-ouest des côtes brésiliennes où l'avion pourrait s'être abîmé.

24 MESSAGES D'ALERTE

Le BEA a établi que l'appareil avait envoyé 24 messages de panne automatiques entre 02h10 et 02h14 GMT avant de disparaître. L'un d'eux montrait des indications incohérentes des capteurs de vitesse.

Les enquêteurs espèrent récupérer les "boîtes noires" de l'avion pour obtenir davantage d'informations mais craignent de ne jamais les retrouver.

"Voici ce que nous cherchons au milieu de l'océan Atlantique," a déclaré le patron du BEA en tenant la petite balise, de forme cylindrique, qui est attachée aux enregistreurs de vol et conçue pour émettre des signaux pendant 30 jours.

"Nous n'avons absolument pas aujourd'hui la garantie que la balise des boîtes noires soit toujours attachée aux enregistreurs, elle peut s'être détachée," a dit Paul-Louis Arslanian.

Pour localiser les "boîtes noires", qui peuvent reposer à une profondeur comprise entre 864 et 4.000 mètres, la France va envoyer dans la zone un sous-marin à propulsion nucléaire doté d'équipements sonar ultraperfectionnés.

Lors du point de presse, Météo France a confirmé que l'avion avait traversé une zone orageuse mais sans que ces conditions aient un caractère exceptionnel.

Rien n'indique qu'il ait rencontré sur son trajet "un amas orageux d'une intensité exceptionnelle" pour un mois de juin, a déclaré Alain Ratier, directeur général adjoint de Météo France.

Biloulou a écrit:

Ca alors !

C'est contrariant, mais une dépêche vient juste de tomber, elle aussi, et il paraît que des corps viennent d'être repêchés.

Qui vivra verra...

Citation :

Airbus a confirmé avoir invité la cinquantaine de compagnies aériennes qui possèdent des A330 à changer ces capteurs, appelés tubes de Patot. Mais selon l'avionneur il ne s'agit que d'une mesure optionnelle visant à améliorer la performance, et non d'un impératif de sécurité.

Quelqu'un de bien pataud a certainement voulu parler de tubes de Pitot, mais bon...

AFP - Des corps et des débris appartenant à l'Airbus d'Air France qui s'est abîmé dans l'Atlantique ont été récupérés samedi, a annoncé le colonel Jorge Amaral, un porte-parole de l'Armée de l'air.

"Ce matin, à 08H14 (11H14 GMT), nous avons eu la confirmation du repêchage dans l'eau de débris et de corps qui appartenaient au vol 447 d'Air France", a dit l'officier lors d'un point de presse à Recife.

L'Airbus A330 d'Air France a disparu au milieu de l'Atlantique avec 228 personnes à bord dans la nuit du 31 juillet au 1er juin.

dans la nuit du 31 mai au 1er juin.

AFP - Le corps de l'hôtesse repêché et appartenant à l'Airbus d'Air France qui s'est abîmé dans l'Atlantique ne portait pas de slip a annoncé le colonel Jorge Amaral, un porte-parole de l'Armée de l'air. L'erreur humaine se confirmerait.

AF447 - Air France avait décidé de changer les sondes des A330

samedi 6 juin 2009 23h17

PARIS, 6 juin (Reuters) - Air France a révélé samedi sa décision de changer toutes les sondes permettant de mesurer la vitesse aérodynamique d'un avion sur sa flotte d'Airbus A330/340 plus d'un mois avant la catastrophe du vol AF 447 le 1er juin.
"Le programme a été lancé le 27 avril 2009", a déclaré la compagnie aérienne dans un communiqué. "Sans préjuger d'un lien avec les causes de l'accident, Air France a accéléré ce programme et rappelle les consignes en vigueur émises par le constructeur pour faire face à la perte d'information anémométrique", a-t-elle ajouté.
Airbus avait décelé des dysfonctionnements sur les détecteurs de vitesse de ses avions A330 avant l'accident de l'Airbus A330 dans l'océan Atlantique avec 228 personnes à bord, avait déjà indiqué dans la journée le Bureau d'enquêtes et d'analyses chargé de l'enquête.
Dans son communiqué, Air France explique que des défauts de fonctionnement des sondes Pitot, le nom de ces capteurs, sur des Airbus A320 avaient amené le constructeur à édicter en septembre 2007 une recommandation de changer les sondes.
Cette recommandation "a été appliquée par Air France sur les A320 où de tels incidents par ingestion d'eau avaient été observés. Elle n'a pas été appliquée sur ses A340/330 en l'absence d'incidents constatés", a précisé la compagnie.
"A partir de mai 2008, Air France observe des incidents de pertes d'information anémométrique en vol en croisière sur A340 et A330. Ces événements sont analysés avec Airbus comme découlant d'un givrage des sondes, la panne disparaissant au bout de quelques minutes", a-t-elle poursuivi.
"Air France demande une solution pour réduire ou faire disparaître l'apparition de ces incidents. En réponse, le constructeur indique que le modèle recommandé sur A320 n'est pas conçu pour prévenir les incidents survenus en croisière."
"Au premier trimestre 2009, des essais font cependant apparaître que la nouvelle sonde pourrait apporter une amélioration significative au problème de givrage en haute altitude par rapport à la sonde précédente."
"Pour le vérifier, Airbus propose une expérimentation en vol, en situation réelle. Sans attendre cette expérimentation, Air France décide alors de changer toutes les sondes de sa flotte A330/340 et le programme a été lancé le 27 avril 2009." (Jean-Stéphane Brosse)

Je suis un ancien technicien d Air France, et je reste tres perplexe au sujet de l accident, qu un tube pitot givre je veux bien , mais trois cela fait beaucoup surtout qu ils sont rechauffes pour les empecher de givrer.
Il m est arrive d avoir mon moteur de jodel; s arreter en plein vol, pour cause de givrage du carbu, par une temperature, de plus de 20 exterieur , cela se comprend facilement vu l abaissement de le temperature au col de venturie, qui peut facilement chuter de plus de 20 degres , ce qui peut amener l air humide qui y passe de se trouver juste dans une zone de givrage autour de zero degres . Si a l exterieur j avais eu 0 degres le n aurais pas givres car l humidete de l air ce serait tranforme en paillettes de glaces facilement absorbees par le carbu .avec les carbu modernes cela ne peut plus arriver.

Faut egalement voir que les avions actuels sont tellement sur , que la figilance dans le poste ,une fois que l avion est en croisiere est souvent relachee, et comme le givrage est un phenomene souvent instantane, il est tres possible que l equipage se soit trouve tres brutalement prive de moyens de controle, car beaucoup d operations passent par les ordinateurs de bord , qui eux reagissent instantanement aux informations recues, et mettre l avion dans une situation tres deficilement controlable .
L equipage a certainement tout essaye, car si ce n avait ete qu un manque d indication de vitesse, l avion ne serait pas tombe aussi vite.j essais de comprendre, mais c est un grand malheur, pour tous ces gent qui ont trouves la mort dans l accident.
Je suis pratiquement sur que la compagnie, n y est pour rien, je sais bien que cela fait plus de 20 ans que je l ai quittee , moi je peux certifier qu a mon epoque je n ai jamais vu partir un avion avec un doute sur la securite, j ose esperer qu il en est de meme aujourd hui .
Voila je vous ai donne ma façon de voir les choses , elle vaut ce quelle vaut Jaco

Merci

Merci Jaco !

Très intéressant à lire...

(Et encore mieux si c'était dans la discussion déjà ouverte sur ce terrible accident ! )

Citation :

Vol AF 447. Appel à la grève des pilotes d' A-330 et A-340



8 juin 2009 à 18h47 -




Le syndicat Alter, un des syndicats de pilotes d'Air France, appelle les pilotes de la compagnie à refuser de voler sur les A-330 et les A-340. Le motif : toutes les sondes de vitesse n'ont pas encore été remplacées.
Le quotidien brésilien O Globo reprend les déclarations du syndicat qui estime que "cette paralysie de la flotte serait mesure de sécurité". La défection de cette pièce pourrait en effet une des causes de l'accident du vol AF 447. Air France a d'ailleurs reconnu dans un communiqué que, depuis mai 2008, "des incidents de pertes d'information anémométrique en vol en croisière" sur des A340 et des A330 avaient été constatés.

Des sondes nouvelles générations ont commencé à être installées sur la flotte de quinze A330 et dix-neuf A340. Selon Air-France, tous les appareils disposent d'au moins une nouvelle sonde "Pitot" sur les trois embarquées. Mais le remplacement complet ne serait prévu que dans les prochaines semaines.

Excusez-moi, j'ai été loin de l'actualité depuis 24 heures...

On a repêché Omar Bongo, c'est ça ?

Pour ceux qui ne se contentent pas des élucubrations journalistiques, le site indispensable : Bureau d'Enquêtes et d'Analyses

http://www.bea.aero/index.php

Citation :

Vol AF447 : vingt-quatre corps repêchés, l'hypothèse de la vitesse évoquée



La Tribune.fr - 09/06/2009 07:08 - 339 mots
Au large du Brésil, les recherches se poursuivent, vingt-quatre corps ont été récupérés par les marines brésilienne et française et la dérive de l'appareil a été repêchée. Dominique Bussereau évoque une panne du capteur de vitesse qui pourrait expliquer l'accident survenu sur le vol Rio-Paris d'Air France il y a une semaine.

Encore 204 ... ça avance ...

Les commentaires des journaleux vont bon train avec les "sondes de vitesse".

Par considération envers l'intelligence de mes camarades de jeu, largement supérieure à la moyenne de celle des journaleux susmentionnés, je précise qu'il n'y a pas de sondes de vitesse dans un avion mais deux types principaux de sondes appelées prises : les dynamique et les statiques.

- Les prises statiques sont situées en général sur le flanc de l'avion à des endroits insensibles à la pression provoquée par la vitesse relative du vent et et des rafales par rapport à l'avion. Elles indiquent donc tout simplement la pression atmosphérique qui règne dans la masse d'air où l'avion se déplace.

- Les prises dynamiques ou tubes de Pitot : elles son placées dans le sens de déplacement de l'avion et mesurent la pression résultante de la somme de deux pressions : la pression atmosphérique plus la pression induite par la vitesse.

La différence entre les valeurs obtenues par ces deux types de sondes, une fois soumise à certaines corrections - température, angle d'attaque, compressibilité de l'air - permet de déterminer la vitesse réelle de l'avion par rapport à la masse d'air qui l'entoure.

Les prises statiques alimentent également d'autres instruments tels que les variomètes et altimètres.

Voilà.

Airbus A330: le retour de la thèse de l'attentat
(C.F. le 10.06.09 à 11h16)

ENQUETE - Les services de renseignement français ont relevé deux noms correspondant à des personnes connues pour leur lien avec le terrorisme islamiste...

Des terroristes islamistes étaient-ils à bord du vol Rio-Paris d'Air France? Selon l'Express.fr, les services de renseignement français ont en tout cas relevé sur la liste des passagers deux noms correspondant à des personnes connues pour leur lien avec le terrorisme islamiste.

Mais la plus grande prudence est de mise car, faute de connaître la date de naissance des suspects, il pourrait s'agir de simples homonymes, précise le site d'information en ligne.

La thèse de l'attentat contre l'Airbus A330 n'est pas totalement écartée par les autorités, même si elle n'est pas la plus probable. Les recherches étaient toujours en cours ce mercredi pour tenter de retrouver les deux boîtes noires de l'avion qui s'est abîmé dans l'Atlantique.

Au total, 228 personnes ont trouvé la mort dans la catastrophe.

(C. F.)

Citation :

Un Airbus A330 atterrit d'urgence à Guam



Un airbus A330 de la compagnie Air France, du même type que celui qui a disparu dans la nuit de dimanche à lundi./REUTERS


TRANSPORT AERIEN - Personne n'a été blessé, malgré un départ de feu dans le cockpit...
L'Airbus A330 appartenait à Jetstar, une compagnie à bas prix australienne. Il qui reliait le Japon à l'Australie et a été contraint d'effectuer un atterrissage d'urgence sur l'île de Guam, dans l'océan Pacifique, dans la nuit de mercredi à jeudi.

Aucun des 203 passagers et membres d'équipage n'a été blessé.
Le même modèle que le Rio-Paris

La vitre droite du cockpit a commencé à fumer puis s'est enflammée après environ quatre heures de vol, contraignant l'appareil à effectuer un atterrissage d'urgence à environ 2h20 du matin (heure locale).

Selon Reuters, l'avion avait été construit il y a deux ans. Il s'agit du même modèle (un A330-200) que l'appareil d'Air France qui reliait Rio de Janeiro à Paris et s'est abîmé dans l'Atlantique début juin, tuant les 228 personnes à bord. Un accident toujours inexpliqué.

C'est cet Airbus qui sera le prochain avion présidentiel de Nicolas Sarkozy.

Par ailleurs, un Airbus A320 affrété par un voyagiste norvégien a également dû effectuer un atterrissage d'urgence mercredi, sur l'île espagnole de la Grande Canarie avec 189 passagers à son bord en raison d'une avarie sur un réacteur. Des incidents qui s'ajoutent à ceux un Airbus A340, en Russie, mardi soir –personne n'a été blessé.

Une question :

" si je dois décoller ou atterrir de Roissy, terminal 2E, vers ou en provenance de Rio, quelles sont statistiquement mes chances de survie

1. dans l'aéroport compte tenu de la fragilité des voûtes là-bas (on se souvient bien sûr de leur effondrement en 2004) ;

2. dans l'aéronef compte tenu de la fragilité de la structure de l' A 330 (on se souvient bien sûr du crash du vol AF 447 et de l'atterrissage d'urgence de ce matin à Guam) ?

Biloulou a écrit:

Airbus A330: le retour de la thèse de l'attentat
(C.F. le 10.06.09 à 11h16)

ENQUETE - Les services de renseignement français ont relevé deux noms correspondant à des personnes connues pour leur lien avec le terrorisme islamiste...

Des terroristes islamistes étaient-ils à bord du vol Rio-Paris d'Air France? Selon l'Express.fr, les services de renseignement français ont en tout cas relevé sur la liste des passagers deux noms correspondant à des personnes connues pour leur lien avec le terrorisme islamiste.

Mais la plus grande prudence est de mise car, faute de connaître la date de naissance des suspects, il pourrait s'agir de simples homonymes, précise le site d'information en ligne.

La thèse de l'attentat contre l'Airbus A330 n'est pas totalement écartée par les autorités, même si elle n'est pas la plus probable. Les recherches étaient toujours en cours ce mercredi pour tenter de retrouver les deux boîtes noires de l'avion qui s'est abîmé dans l'Atlantique.

Au total, 228 personnes ont trouvé la mort dans la catastrophe.

(C. F.)

Aujourd'hui, le Figaro ne mentionne pas la presence a bord des 2 terroristes connus.

AF 447 : le scénario
de la dislocation en vol




INFO FIGARO - Selon plusieurs experts, la défaillance des calculateurs de vitesse a pu déclencher un enchaînement fatal conduisant à la désintégration de l'appareil d'Air France.
» L'identification des corps débute
» DOSSIER SPECIAL - Les mystères du vol AF 447

.Air France avait déjà eu des incidents
de sonde Pitot

INFO FIGARO - Des rapports de vols d'équipages de la compagnie tricolore soulignent des soucis probablementliés aux sondes Pitot.
» AF 447 : le scénario de la dislocation en vol

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Le Monde, pas vu non plus

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Liberation, pas plus

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Le Point, toujours pas

Ce qui est interessant, c'est que j'ai fait une petite recherche (j'avais lu la manchette hier sur un site d'information americains) et je ne peux pas retrouver l'article!

Conseil boursier du jour :

Maintien de l'allègement des positions sur EADS et renforcement sur Boeing et MD.

Ah si...

Two Air France Passenger Names Probed for Terror Links

Wednesday, June 10, 2009



June 9: Brazil's Navy sailors recover debris of the missing Air France Flight 447 from the Atlantic Ocean.

Two names on doomed Air France Flight 447's passenger list also appear on a list of radical Muslims considered a threat to France, according to French investigators.

French secret servicemen established the connection while working through the list of those who boarded the doomed Airbus in Rio de Janeiro, Brazil, on May 31.

Agents are now trying to establish dates of birth for the two dead passengers, and family connections.

There is a possibility that the name similarities are simply a "macabre coincidence," the source added, but the revelation is still being "taken very seriously."

Flight AF447 crashed in mid-Atlantic en route to Paris during a violent storm.

...

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CNN: Air France 447 crash bodies head to DNA lab

MSNBC: nada

ABC: nothing

NY Times: rien trouve



mais bon, c'est peut-etre sur les numeros imprimes.

Quelle idée de faire du ski nautique dans cet accoutrement !...

Renforcez encore vos positions sur Roche et Sanofi !

Citation :

Grippe porcine: l'OMS réunit ses experts qui pourraient déclarer une pandémie


il y a 1 heure
GENÈVE (AFP) — L'Organisation mondiale de la Santé (OMS) va réunir jeudi en milieu de journée son comité d'experts sur la grippe, qui pourrait recommander de déclarer une pandémie de grippe porcine A(H1N1), a indiqué un porte-parole de l'organisation.
"Il y en a une", a déclaré le porte-parole Gregory Hartl, interrogé sur la tenue de cette réunion du comité d'experts scientifiques. Il a précisé que la réunion aurait lieu à 10H00 GMT.
L'OMS a indiqué mardi que le passage à la phase d'alerte maximum (niveau 6) correspondant à la première pandémie de grippe du siècle était désormais "très, très proche" et qu'elle s'activait pour aider les pays à être prêts pour cette annonce. L'organisation a consulté mercredi les pays les plus affectés par la grippe porcine pour déterminer s'il existe des preuves scientifiques "incontestables" que le virus s'y propage localement.
Le virus A(H1N1) de la grippe porcine a contaminé 27.737 personnes dans 74 pays et fait 141 morts, selon le dernier bilan publié mercredi par l'OMS qui a noté notamment une progression particulièrement importante de l'épidémie au Chili.