Pour les passionnés d'aviation

Rappel du premier message :

Vol d'essai.

Normal, je suis trop poli.

Partis du Bourget le 8 mai 1927 à destination de New-York, l'avion et son équipage - le Valenciennois Charles Nungesser et le Marseillais François Coli - n'ont plus jamais redonné signe de vie.



http://www.laprovence.com/articles/2009/04/10/784469-Region-Aeronautique-le-mystere-de-la-disparition-de-Nungesser-et-Coli-bientot-elucide.php

C'est l'incroyable défi que vont tenter de relever le navigateur Bernard Decré et son équipe au cours de la campagne de recherches sous-marines qui se déroulera du 20 mai au 10 juin à quelques milles au large du port de Saint-Pierre, sur l'archipel français de Saint-Pierre et Miquelon. C'est en effet dans cette zone que Bernard Decré pense pouvoir retrouver l'épave de "l'Oiseau Blanc", le monomoteur que pilotaient le Valenciennois Charles Nungesser et le Marseillais François Coli lors de leur tentative de traversée de l'Atlantique Nord, sans escale, dans le sens Est-Ouest. Partis du Bourget le 8 mai 1927 à destination de New-York, l'avion et son équipage n'ont plus jamais donné signe de vie. Si la théorie de Bernard Decré se révélait exacte, c'est l'un des chapitres les plus importants de l'histoire de l'aéronautique mondiale qui devrait alors être réécrit : les Français Nungesser et Coli ayant devancé l'Américain Charles Lindbergh ! Les pêcheurs lui demandaient de faire cesser les intrusions répétées des garde-côtes américains visant à retrouver les débris de l'avion. Bernard Decré qui dit avoir la preuve qu'un morceau d'aileron de "l'Oiseau Blanc" a été caché et conservé sur l'archipel, au moins jusqu'en 1965...

Gago Coutinho et Sacadura Cabral furent les premiers à avoir traversé l’Atlantique Sud (de Lisbonne à Rio de Janeiro) par la voie des airs à bord de cet hydravion Fairey en 1922.

Gago Coutinho, officier de Marine, avait réalisé des adaptations du sextant à la navigation aérienne de telle sorte qu'il parvenait à déterminer la position de son avion avec une précision de quelques dizaines de mètres.

Le 27 mai: une alerte a la bombe sur le vol Buenos Aires - Paris (en anglais)



Erreur corrigee ( )

Biloulou,
Sylvette,

"Brazilian authorities reportedly delayed an Air France flight from Buenos Aires to Paris after the airline received a bomb threat over the phone, just days before the mysterious crash of Flight 447 over the Atlantic Ocean.

According to a Brazilian news report, police and airport officials spent 90 minutes inspecting the threatened plane for explosives on the evening of May 27 at Buenos Aires' Ezeiza Airport, but found nothing".

Not surprised, it was my first feeling.......



During the search, passengers were not evacuated from the jet and later safely arrived at their destination in Paris.

Sylvette a écrit:

Le 27 mai: une alerte a la bombe sur le vol 447 (en anglais)

Lawrence en 229 a écrit:

Biloulou,
Sylvette,

"Brazilian authorities reportedly delayed an Air France flight from Buenos Aires to Paris after the airline received a bomb threat over the phone, just days before the mysterious crash of Flight 447 over the Atlantic Ocean.

According to a Brazilian news report, police and airport officials spent 90 minutes inspecting the threatened plane for explosives on the evening of May 27 at Buenos Aires' Ezeiza Airport, but found nothing".

Not surprised, it was my first feeling.......

Tu parles du vol du 27 mai de Buenos Aires ou du 1er juin de Rio ?

Des deux ...

Biloulou a écrit:

Lawrence en 229 a écrit:

Biloulou,
Sylvette,

"Brazilian authorities reportedly delayed an Air France flight from Buenos Aires to Paris after the airline received a bomb threat over the phone, just days before the mysterious crash of Flight 447 over the Atlantic Ocean.

According to a Brazilian news report, police and airport officials spent 90 minutes inspecting the threatened plane for explosives on the evening of May 27 at Buenos Aires' Ezeiza Airport, but found nothing".

Not surprised, it was my first feeling.......

Tu parles du vol du 27 mai de Buenos Aires ou du 1er juin de Rio ?

(La photo du billet précédent)

Merci d'avoir publié ce cliché (classifié Secret Défense) de notre Cabinet militaire. On notera avec stupeur et effroi que les gars de ce petit coin stratégique sont des sans-papiers !

Salon du Bourget : le rendez-vous du centenaire



Salon du BOURGET - 48ème salon de l'aéronautique et de l'espace

Du 15 au 21 juin 2009 - Le Bourget : http://www.salon-du-bourget.fr/

Déjà publié par Sylvette en anglais avant tout le monde

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Un pilote meurt en vol, l'avion atterrit d'urgence
(Le Monde 18/06/2009 à 16h50 (mise à jour à 19h33)

Le commandant de bord d'un vol Bruxelles-New York est décédé en vol. Deux copilotes ont pris le contrôle de l'appareil et ont procédé à l'atterrissage.

Un vol Bruxelles-New York assuré par la compagnie américaine Continental a atterri sans encombre jeudi à sa destination sur l’aéroport de Newark (New Jersey, nord-est) après le décès du pilote aux commandes de l’avion.

Le commandant de bord, un homme de 61 ans originaire du New Jersey (ouest de New York) et qui travaillait depuis 21 ans pour Continental, est décédé «apparemment de causes naturelles», a indiqué la compagnie dans un communiqué, dans l’attente des résultats de l’autopsie.

«Le commandant est mort en vol, un copilote et un autre pilote qui se trouvait également sur le vol Continental 61 contrôlent l’appareil et vont effectuer un atterrissage à Newark entre 11H45 et 12 heures», avait annoncé peu avant l’atterrissage le porte-parole de l’aviation civile américaine (FAA), Jim Peters.

«Nous nous occupons de fournir toute l’aide nécessaire», avait ajouté le responsable, indiquant ignorer les causes du décès. Les pistes de cet aéroport, le deuxième en importance à New York après l’aéroport Kennedy, ont été libérées et les autres avions en phase d’atterrissage ont été mis en attente pour faciliter l’arrivée de l’appareil, a-t-il indiqué.

L’autre pilote qui se trouvait à bord de l’appareil n’était pas en service quand il a été appelé en renfort dans la cabine de pilotage.

Le Boeing 777, un nouveau Boeing que Continental a mis en service cet été entre l’Europe et les Etats-Unis, transportait 247 passagers. La plupart n’ont apparemment compris qu’à l’atterrissage qu’un événement grave s’était produit pendant le vol, d’une durée de plus de huit heures, à un moment encore non déterminé.

«Nous n’étions pas au courant. Ils ont appelé un médecin en disant qu’il y avait une urgence», a indiqué un passager à la chaine de télévision NY1.

«L’équipage s’est concentré sur le maintien du contrôle de l’appareil», a précisé Jim Peters sur la chaine de télévision NY1.

Le Boeing s’est posé sans encombre à l’heure prévue, peu avant midi (16H00 GMT) sur l’aéroport de Newark qui était sa destination finale. Il avait quitté Bruxelles à 9H45 locales.

La mort d’un pilote en vol est un incident peu fréquent dans l’histoire aéronautique, mais c’est le second en peu de temps pour Continental Airlines.

Le 21 janvier 2007, un avion de la même compagnie assurant une liaison entre le Texas et une station balnéaire mexicaine avait dû atterrir d’urgence alors que son pilote était victime d’un grave malaise. Le copilote avait pu faire atterrir l’avion qui transportait 210 passagers, et le pilote était mort à son arrivée à terre.

Le 8 mai 2000, un avion des lignes taïwanaises China Airlines (CAL) avait dû faire demi-tour d’urgence lorsque son pilote, peu après le décollage, avait été victime d’une crise cardiaque. Le copilote avait fait atterrir l’appareil et le pilote était mort à son arrivée à l’hôpital.

Le 12 mars 1997, le dérapage d’un Airbus A-320 de la compagnie Gulf Air à l’aéroport d’Abou Dhabi avait été provoqué par une crise cardiaque du pilote au décollage.

(Source AFP)

Une belle mort, je suppose pour un pilote, meme il aurait certainement prefere retarder l'evenement!
Paix a son ame.

j'suis d'accord avec Sylvette c'est une belle mort mais 61 ans c'est pas très vieux, maintenant s'il a bien vécu c'est parfait

il faut mieux 60 de belle vie que 80 d'une vie merdique

Plutôt sympa,

Mourir en s'envoyant en l'air......

Sylvette a écrit:

Une belle mort, je suppose pour un pilote, meme il aurait certainement prefere retarder l'evenement!
Paix a son ame.

A mon avis, ce commandant est décédé suite à une fellation trop intense prodiguée par la chef de cabine.

Bertrand a écrit:

A mon avis, ce commandant est décédé suite à une fellation trop intense prodiguée par la chef de cabine.

Les compagnies aériennes suivent une politique d'exploitation vraiment sans queue ni tête.
D'abord elles privent les passagers de nourriture et voilà que maintenant ce sont les équipages qui sont mis au régime : ils doivent se nourrir de n'importe quoi !

Ce sont des économies de bouts de chandelle ! Incroyable !

Le Pentagone côté pile ? Encore un amateur de modèles réduits qui a mal pensé son coup ?

Je me perds en conjectures...

244-

Les nazis auraient été les premiers à concevoir un avion antiradar.


Le premier avion antiradar aurait été conçu par les nazis trente ans avant que les États-Unis ne développent cette technologie. Aujourd'hui, une équipe d'ingénierie a reconstruit, d'après des plans et avec le matériel de l'époque, le Horten Ho 2-29 qui aurait selon eux changé l'issue de la Seconde Guerre mondiale si l'armée allemande l'avait mis au point quelque temps plus tôt. D'abord construit et testé dans les airs en mars 1944, l'avion aurait été plus rapide que n'importe quel autre à l'époque, mais la technologie antiradar n'était pas encore parfaitement au point. Les ingénieurs d'Hitler n'en avaient fait construire que trois prototypes et n'ont pas été en mesure de les produire à une échelle industrielle avant la fin de la guerre.Si c'était le premier avion à utiliser cette technologie, elle est maintenant largement présente sur les bombardiers b-2 de l'armée américaine.Pour voir les photos : http://www.zigonet.com/guerre/le-premier-avion-antiradar-invente-par-les-nazis_art7109.html

Bertrand a écrit:

On a enfin osé publier les explosives images classées Secret Défense du percutage du Pentagone par un avion de ligne le 11 septembre !

Comme l'excellent Jam le constatera avec les mêmes yeux esbaudis que nous tous, les murs ont littéralement "mangé" les ailes et les réacteurs. Le trou dans les murs de béton armé - n'oublions pas que nous sommes en présence d'un ouvrage militaire majeur, donc puissamment armé - a juste le diamètre du nez du fuselage. Notez que le train de guidage est resté intact, ce qui prouve la solidité des matériaux de chez Boeing.

La théorie du complot s'écroule comme un fruit mûr. Néanmoins le Pentagone après ce tragique épisode me semble avoir une assez "sale gueule".

Les femmes pilotes mieux intégrées dans les cockpits
(Par Thierry Vigoureux - Publié le 11/07/2009 à 16:18 Le Point.fr)



Jane Planchon et Cathy Arazo, les deux premières femmes à prendre les commandes des bombardiers d'eau Canadair de la Sécurité civile

C'est leur baptême du feu. Deux femmes viennent de prendre les commandes des bombardiers d'eau Canadair de la Sécurité civile et une autre sera cet automne l'un des premiers commandants de bord de l'Airbus A380 à Air France.

Trois nouvelles parmi les deux cents pilotes de chasse ou de transport dans les armées déjà en fonction. Car les cockpits se féminisent de plus en plus. La Direction générale de l'aviation civile a en effet recensé 548 femmes sur 12.251 pilotes professionnels, soit 4,5 % dans le secteur. Le taux est un peu plus élevé avec 6,4 % à Air France, où 278 femmes sont commandants de bord ou copilotes.

Les "aspects médicaux particuliers à la femme pilote" étaient le thème des récents entretiens de médecine aérospatiale de Megève. L'angle psychologique a d'abord été étudié au moyen d'un questionnaire anonyme distribué à 1.000 pilotes lors de la visite médicale semestrielle passée aux Centres principaux d'expertise médicale du personnel navigant (CPEMPN) de Roissy-Charles De Gaulle et de Toulon. Sur 871 réponses exploitables, validées comme tout sujet sensible par le comité d'éthique de l'hôpital Sainte-Anne, aucune remarque désobligeante, sexiste ou misogyne n'apparaît. 90 % des pilotes interrogés avaient déjà volé avec une femme et jugeaient à 80 % que le trajet s'était bien déroulé. Les opinions négatives sont plus fréquentes chez les militaires que chez les civils. Aucune réponse féminine ne fait part d'expérience mal vécue. Les aspects négatifs soulevés par les hommes impliquent la séduction féminine, le niveau de pilotage et l'incompatibilité avec une vie de famille.

Pêle-mêle, on relève une volonté de réussite et une stabilité émotionnelle plus forte chez les femmes que chez les hommes. Mais ces dernières gèrent moins bien les échecs et ont un sens de la mécanique plus faible. En formation, l'instructeur doit mettre plus de forme dans ses paroles et tenir compte de la sensibilité féminine pour éviter de voir l'élève pleurer en débriefing...

Les aspects extrêmes du pilotage ont été analysés par le cardiologue Éric Tricoire en présence de Kathel Boulanger, vice-championne du monde de voltige sur Sukhoï 31, un avion très physique qui impose de très fortes accélérations. Celles-ci semblent mieux supportées par les femmes plus petites et plus menues, car elles sont moins malades. Le sang a, alors, moins de distance à parcourir dans le corps.

L'Europe permet à la femme enceinte de continuer à voler

Une évolution réglementaire majeure est intervenue récemment concernant le statut de la femme pilote enceinte. Auparavant, il lui était impossible de voler dès qu'elle avait connaissance de sa maternité. Dans les faits, 71 % des femmes avouent toutefois avoir continué à voler jusqu'à la date de déclaration légale établie à la 14e semaine. Aujourd'hui, les textes européens la déclarent toujours inapte à moins qu'une dérogation sévèrement encadrée ne lui soit accordée. Aux États-Unis, une grossesse normale n'est pas une inaptitude jusqu'à 8 mois et demi, et au Canada, jusqu'à 7 mois et demi.

La réglementation européenne est moins permissive et autorise à voler jusqu'à 6 mois et demi à condition de ne pas présenter de risque maternel, foetal et aéronautique. L'exposition aux rayonnements ionisants est particulièrement surveillée, surtout lors des vols long-courriers. De même, les escales, aux conditions sanitaires déficientes, sont proscrites. "Depuis 2005, des dizaines de femmes pilotes enceintes ont volé sans incident", souligne le professeur Marilyn Généro, expert au CPEMPN. L'attention est attirée sur la manière de boucler la ceinture et le harnais sur son siège à partir du troisième mois, pour faire porter les sangles sur le relief osseux du bassin. Des considérations bassement matérielles peuvent toutefois laisser au sol une pilote enceinte, comme l'explique Jennifer Jones-Giezendanner, copilote à Air France, aux entretiens de Megève : "L'uniforme de grossesse n'est pas toujours confectionné à temps, ce qui interdit alors de voler."

Tout le monde sauf Lawrence ?
Peut-être...

En vérité, en ce qui me concerne, je n'éprouve pas le besoin de lever les bras au ciel dès qu'un accident, d'avion en l'occurrence, provoque des morts.
Ce qui m'intéresse ce sont les progrès technologiques en matière de sécurité, de performance, de confort, de qualité de vie que les leçons à tirer des accidents peuvent nous apprendre.

Or on sait que certaines cultures et régimes font si peu de cas de la vie humaine que les enquêtes, s'il y en a, sur les accidents, n'aboutissent pas à des résultats exploitables qui ne seraient d'ailleurs pas exploités, si d'aventure il y en avait.

Que pourrait-on dès lors dire sur cette accident ?

Qu'il aurait peut-être été plus approprié de le placer dans "Iran, trente ans de malheur" ?

Lawrence a écrit:

TOUT LE MONDE S'EN FOUT RÉELLEMENT !!!!!!

Lawrence

J'avais annonce la catastrophe aerienne sur le fil: Nouvelles en langue anglaise. il ne me semble pas que vous y ayez repondu. Vous vous en "f...tiez"?

Que voulez-vous qu'on ecrive: que ce n'est pas la premiere et que c'est toujours avec des avions russes en mauvais etat parce que la maintenance iranienne des appareils n'est pas effectuee?

Alors allons-y:

Ce n'est pas la premiere catastrophe du genre, il s'agit d'avions russes et la maintenance des appareils n'est pas effectuee.

Content?
Non, je pense que vous vouliez qu'il soit question de la raison pour laquelle la maintenance ne peut se faire: La faute-a-l'occident bien evidemment. Ca ne risque pas d'etre celle du gouvernement en place. Pourtant il ne se demm..brouille pas mal pour devenir nucleraire, ca doit etre plus facile que de remplacer des pieces d'avion.

Le NY Times exprime cet avis:

The airline crash is Iran’s worst in six years, and it underscored the country’s vulnerability to aviation disasters. Iran has been unable to adequately maintain its aging fleet of American-built aircraft for 30 years because of an embargo after the Islamic Revolution, and has increasingly relied on aircraft from Russian manufacturers, which have their own troubled safety history.

Aucune mention des usines atomiques.