Pour les passionnés d'aviation

Rappel du premier message :

Vol d'essai.

Biloulou a écrit:

Zora232 a écrit:

...EL/AL est une compagnie israelienne qui a ma connaissance n a jamais eu d accidents , non ?

Justement...

...Bonne fin de journée Bill , cela a été un plaisir

De même, Zora, de même... mes respects à madame !  

Avez vous fait un voyage long au poste de pilotage d un avion de ligne, il n y a pas plus soporifique, beaucoup plus que la tele, c est pourquoi ne faut pas s etonner que lorsqu il arrive un incident, avant que certains équipages ne reprennent leurs esprits, l avion peut faire des siennes
Dans le temps ils buvez une coupe de champagne ,cela les tenaient éveillés, maintenant c est interdit, encore une bêtise de plus, surtout qu il y a une différence entre une coupe et une bouteille.
Dans ma carrière je n ai pas connu beaucoup d accident du a l alcool

Le Boing 797
(1000 passagers)


Mermoz et Saint-Ex seraient surpris s'ils revenaient faire un petit tour sur terre
C'est monstrueux....déjà l'A380 est énorme, mais là....

Un futur pas si lointain...  Le Boeing 797 !!!



Un géant pouvant emporter 1000 passagers sur 10,000milles (16 000km) à 0.88mach (654mph 1061km/h).  

Son design révolutionnaire qui combine aile et fuselage a été développé en collaboration
avec le Centre de recherche de la NASA.




Ce "mammouth" aura une envergure de 265pi (comparativement aux 211 du 747) et
pourra utiliser les piste aménagées pour lA380 dAIRBUS dont lenvergure fait 262pi.

Le 797 est une réponse directe à lA380 qui a déjà obtenu 159 commandes fermes.
Boeing a "tué" son 747X SuperStretchedJumbo en 2003 après le peu dintérêt montré
par les compagnies aériennes. On a plutôt poursuivi le développement de l'ultime.
L'Airbus A380 a été sur les planches à dessin depuis 1999 et requis 13 milliards
en coûts de développement donnant ainsi un certain avantage à Boeing, car Airbus
est prisonnier du "vieux" style tubulaire de leurs avions pour les prochaines décennies.
Le 797 est en fait une immense Aile volante.




Il y a plusieurs grands avantages dans le design "Fusion aile et fuselage.."
Le plus important étant le ratio "Ascenseur et Traînée" qui devrait augmenter dun étonnant 50%. Il en résultera une réduction de poids globale de l'avion
denviron 25% et ainsi donner une efficacité supérieure de 33% en carburant vs l'A380.





"La forte rigidité de cellule" est un autre facteur clé dans la technologie
"Fusion aile et fuselage." Cela réduit les turbulences et crée moins de stress sur la cellule et ajoute à l'efficacité en carburant, ce qui permettrait au 797  de faire 10,000 milles avec 1000 passagers à bord tout en maintenant une confortable  vitesse de croisière  de Mach 0,88 ou 654 MPH . Autre avantage sur  la structure tubulaire et son type d'aile limitant l'A380 à 570 MPH ...





La date exacte de l'introduction du 797 sur le marché est encore incertaine.
Mais les lignes de bataille sont clairement tracées dans cette guerre pour  la suprématie future de laviation civile.

Je voudrais bien une place à la fenêtre, eh dis, m'sieur...

kalawasa a écrit:

Cet avion est très beau, et je pense qu'il y a un rapport entre l'esthétique et l'efficacité technique . Si cela est avéré, Airbus aura un sacré concurrent .

De Marcel Dassault : "Un bel avion est un avion qui vole bien", ta considération est certainement exacte.

Je jugerais cet avion, après son premier vol d essais, je crains que Boeing, risque d avoir, pas mal de soucies avant de le commercialiser,la conception de cet appareil , est nouvelle ,je reconnais que sa structure sera très renforcée, diminution de la trainee ainsi que des turbulences, logiquement le décrochage sera moins facile.
Je plains les mécanos pour accéder aux réacteurs, ce qui est sur, c est que le seul avion pratique pour le remplacement de ses moteurs était la caravelle, on pouvait partir avec l outillage sous le bras complétement autonome, cet avion, évidemment la taille des réacteurs n était pas la même bonne journee;;;;;;;;;Jaco

Bonjour Jaco !

Heureux de vous lire, on reconnaît le connaisseur qui parle...
C'est vrai que la recherche de la performance implique de telles prouesses technologiques que toute intervention de réparation n'est pas facile, facile...

À l'opposé j'entendais ce matin sur une radio périphérique l'arrivée prochaine d'une machine à laver le linge dont toutes les pièces, y compris tambour et moteur, pourraient être commandées via internet et remplacées par l'utilisateur lui-même, sans outillage spécial.

Bonne idée, bonne idée...

et bientot avec les imprimantes 3D meme plus besoin de commander sur l'internet?

Vous avez raison j ai fais tout ma carrière sur des avions,, j ai commence a voler sur stamp, ensuite sur maurane saulnier, la je situ l époque tout de suite après la guerre dans les années 45  46, ensuite j étais sur anson et wellinton; apres DC3 curtis commando? DC4 constellation.et j en oublie.
Ensuite je me suis retrouve sur caravelle, ce qui m avait le plus surpris, c etait la mise en route des reacteurs, par rapport aux moteur en étoile c était d une simplicité, les premiers temps ce qui m avait le plus surpris au poste , c etait le silence ce a la mise en route; seul les instruments de la planche de bord , pouvez nous  renseigner du comportement des reacteurs, de la caravelle je suis passe sur Boeing
707 les commandes de vol fonctionnaient avec des panneaux de compensation dans les caisson de voilure , une vrais usine a gaz qui faisait un poids énorme; en plus pour l équilibrage il y avait des masses  d uranium appauvri.le constellation avait des commandes assistes, même sans hydraulique il était pilotable, mais très difficilement. la caravelle n était plus pilotable sans circuit hydraulique seulement les commandes de vol étaient alimentées par trois circuits indépendants qui portaient des noms de couleur. je n ai jamais connu de panne sur les circuits de commandes de vol
Après; je suis passe sur 747 là ça devenait la grande usine, je ne fesais, plus corps avec la machine, alors je me suis fais muter sur C135 de l arme, de l air pour les ravitaillement en vol; cela m a beaucoup change, on était une section qui avait la charge des grandes visites et des modifications.Je  vous laisse, et pardonnez moi si je me suis étendu sur ma carrière, cela m a rajeuni
Un passionne  Jaco

J ai oubliais de vous dire que j ai fais un passage a l institue national de creil  on  volaient sur b17, pour faire des photos, qui étaient remisent a l institue géographique nationale.
Le b17 n était pas très puissant , des moteurs a une étoile, de plus il n était  pas pressurise  il fallait mettre les masques a oxygénè;
décidément quand je commence a raconter ma vie je ne sais plus m arrêter, et en plus je fais des fautes

Bonjour Jaco !

Quelle belle brochette de machines volantes qui sont passées entre vos mains !
Je n'ai pas eu une expérience de ces belles mécaniques comparable à la vôtre, je sais seulement que la conduite d'un moteur à hélice à pas variable, fut-ce même celui d'un petit Cessna, Piper ou Beechcraft est beaucoup plus laborieuse que celle d'un gros réacteur.

Et que le Super Constellation (Connie, pour les intimes) fut un des plus beaux avions jamais construits et, comme tel, il volait magnifiquement bien....

jaco a écrit:

J ai oubliais de vous dire que j ai fais un passage a l institue national de creil  on  volaient sur b17, pour faire des photos, qui étaient remisent a l institue géographique nationale.
Le b17 n était pas très puissant , des moteurs a une étoile, de plus il n était  pas pressurise  il fallait mettre les masques a oxygénè;
décidément quand je commence a raconter ma vie je ne sais plus m arrêter, et en plus je fais des fautes

-
ne vous inquiétez pas de savoir s'il y a des fautes, ce qui est le plus important c'est votre passion, alors racontez, ceux qui seront dérangés par quelques fautes passeront leur chemin

Ce qu il y a de bien sur mono moteur, c est qu il n y a pas de mise en drapeau il est vrai que les hélices a pas variable, ont amenée; un plus énorme sur les moteurs a explosion, on ne moulinait pas dans le vide, le seul problème que cela pouvez amener sur un quadri moteurs ,et cela etait très désagréable a l oreille quand un moteur etait desincronise.
J ai eu le plaisir de passer mon premier degré sur piper, mai je ne suis pas alle plus loin , faute de temps et d argent,  c etait un petit coucou sympa.je vous disais que j avais vole sur stamps, mais ce n était pas moi qui était aux commandes , c etait le patron de l aero club, qui était un ancien de la patrouille de france, avec lui j ai pris quelques G, mais que des bons souvenirs.meme encore maintenant
, mettre ma main sur un fuselage me fais vibrer, on ne se refait pas, c est tellement beau, a bientôt j espere a l age que j ai on ne sait jamais;;;Jaco

Un café renversé oblige le président serbe à reporter sa visite au Vatican

L'avion du président serbe à dû faire demi-tour vendredi dernier alors que Tomislav Nikolic devait se rendre au Vatican. La panne de l'avion a été provoqué par un gobelet renversé sur le tableau de bord par le copilote.

Vendredi dernier, le président serbe Tomislav Nikolic aurait dû effectuer une visite au Vatican et rencontrer le pape François. Mais celle-ci n'a pas pu avoir lieu à cause.

.. d'un gobelet de café. Renversé sur le tableau de bord par le copilote, il est à l'origine de la panne de l'avion en vol qui a forcé Tomislav Nikolic à reporter sa visite au Saint-Siège.

«Le copilote Bojan Zoric a renversé accidentellement du café sur le tableau de bord et a, en tentant d'essuyer ce café, activé la commande «emergency slot extension» ce qui a eu pour conséquence une perte d'altitude de l'avion», indique ce mardi la Direction nationale pour le trafic aérien civil dans un rapport rendu public.

Le copilote «temporairement suspendu»

Un des trois moteurs du Falcon-50 à bord duquel se trouvait Tomislav Nikolic et ses conseillers, a également cessé brièvement de fonctionner, selon le rapport. Vendredi, une porte-parole du service de presse de la présidence s'était contenté de déclarer que la visite avait été «annulée suite à une panne d'un des moteurs de l'avion».

«Le pilote et le copilote - qui depuis a été temporairement suspendu de ses fonctions -, ont rapidement repris le contrôle de l'avion», précise le rapport. Cette défaillance technique a toutefois obligé l'avion à faire demi-tour et à se poser sur l'aéroport Belgrade-Surcin sans encombre.

Produit en 1981, le Falcon-50 appartenant au gouvernement serbe n'en est pas à ses premiers déboires. En décembre 2012, le Premier ministre serbe de l'époque, Ivica Dacic, n'avait pas pu s'envoler à l'horaire prévu en direction de Chypre. Le 19 novembre de la même année, le vice-Premier ministre et aujourd'hui chef du gouvernement serbe, Aleksandar Vucic était resté bloqué aux Emirats arabes unis en raison d'une panne sur ce même appareil. Plusieurs défaillances s'étaient également produites sur cet avion en 2010 et en 2011.

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Quel maladroit, ce Jaco...

Biloulou a écrit:

Quel maladroit, ce Jaco...

ah ah

Bon ok, journée de bricolage les enfants

Zed a écrit:

Bon ok, journée de bricolage les enfants

C'est toujours l'âge pour le brico...
Tiens, je vais placer une nouvelle prise de courant pour mon aspirateur sans fil, depuis le temps que j'attends pour me décider...

(Ça tombe bien, la voiture est au garage...)

"prise de courant pour mon aspirateur sans fil"

c'est une histoire belge Biloulou ??? non pas l a tête !

Marieden a écrit:

"prise de courant pour mon aspirateur sans fil"
c'est une histoire belge Biloulou ???     non pas l a tête !

Oui, bon, c'est comme un tauto électrique, il faut charger la batterie, ça se fait en suspendant l'aspirateur à sa station d'accueil qui elle doit être raccordée à une prise.
Pour la voiture éléctrique, il ne faut pas non plus un rouleau de 150 km de câble, voyons !

ok ok