Pour les passionnés des voitures

Mais elle est superbe, c'est très proche de l'irrésistible R4 !

QUESTION aux spécialistes (ou pas, de toutes façons vous l'êtes plus que moi)
Je viens d'acheter une voiture : elle est grise
Ma question est : de quelle façon dois-je la conduire, les conneries à éviter, le décrassage du moteur, le carburant etc... sachant que c'est écrit "diesel" (Mab je te vois venir : pas la peine de me suggérer de mettre plutôt du diesel)
Bref comment ça s'entretient un truc comme ça ?

[b]Salut Quantat,
Ça ne nécessite pas d'entretien, un diesel . J'en ai eu huit dans ma carrière , une fois par an j'ai vérifié le niveau d'huile , c'est tout . Ne la pousse jamais à froid ! De plus, nettement meilleur sur la neige ./b]

102 -

quantat qui carbure au fioul a écrit:

(...)sachant que c'est écrit "diesel" (Mab je te vois venir : pas la peine de me suggérer de mettre plutôt du diesel)
(...)

Elle se garderait bien de donner un tel conseil puisqu'il faut nourrir la bête esclusivement avé du gazole !

Kalawasa a raison, qui roule au gazole jamais ne se désole, plus que l'essence il bouste le plaisir des sens.

EddieCochran a écrit:

102 -

quantat qui carbure au fioul a écrit:

(...)sachant que c'est écrit "diesel" (Mab je te vois venir : pas la peine de me suggérer de mettre plutôt du diesel)
(...)

Elle se garderait bien de donner un tel conseil puisqu'il faut nourrir la bête esclusivement avé du gazole !

Kalawasa a raison, qui roule au gazole jamais ne se désole, plus que l'essence il bouste le plaisir des sens.

Je suis vraiment une "bille" ! ... à vous je peux l'avouer : la première fois que j'ai fait le plein j'ai eu une inquiétude en ne voyant pas le mot "diesel" sur les pompes

La Renault Estafette est une camionnette construite par Renault d'octobre 1959 à 1980. Elle fut produite à 533 209 exemplaires. L'Estafette est la première traction lancée par Renault



avec la PUB qu'elle a sur elle, cette estafette doit être interdite de circulation et son propriétaire mis au cachot jusqu'à la fin de ses jours !!

heureusement que CT a quitté le gouvernement !!!

Voiture de Mab !
Ou Mabamobile.....

Lawrence a écrit:

Voiture de Mab !
Ou Mabamobile.....

Qui t'a permis de t'en servir ?
(Joli cliché, Biloulou)


Mab

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Mara-des-bois permisisve a écrit:

Lawrence a écrit:

Voiture de Mab !
Ou Mabamobile.....

Qui t'a permis de t'en servir ?
(Joli cliché, Biloulou)

Mab

A bien scruter la photo je dirait qu'il s'en tamponne !

Joli couple : Miss Margaret a 101ans et Mister Packard 81 ans...

A noter la devise affichée dans sa voiture : "OLD AGE & TREACHERY Will Overcome YOUTH & SKILL"

C'est majestueux !

Normes automobiles, écologie et hypocrisie
(Les 4v - 1 mars 2016 par Paul Turbier)





C’est peut-être d’avoir traîné mes guêtres trop longtemps dans les bureaux d’études automobiles qui me fait discerner beaucoup d’hypocrisie, d’incompétence et de peur dans les affaires de rejets polluants qui sont le lot, ces temps derniers, de Volkswagen et de Renault, en attendant peut-être Ford et Opel.

Les voitures que nous utilisons sont majoritairement propulsées par des moteurs thermiques qui, comme leur nom l’indique, sont le siège de combustions – lesquelles, imparfaites par nature, produisent des rejets solides (particules d’imbrûlés) ou gazeux (dont oxyde de carbone).
L’accumulation de ces rejets, là où la densité de la circulation est très importante (et seulement là), a été jugée dangereuse pour la santé publique et le législateur s’est donc préoccupé d’en limiter l’importance par le moyen d’un contrôle, d’une norme qui fixent des valeurs maximales à ne pas dépasser.

L’important dans une norme technologique est essentiellement d’être réitérable dans le temps et dans l’espace pour que les exploitations statistiques des résultats soient possibles.

Mais ce n’est nullement de singer une exploitation pratique soumise, quant à elle, à des variables changeantes, non maîtrisables et non reproductibles (route, climat, style de conduite et autres).

Les résultats que l’on retire des tests normalisés ne sont cependant pas inutiles, loin de là, car les ingénieurs les utilisent avec profit pour valider les performances des configurations technologiques diverses qu’ils étudient et les comparer entre elles.

Mais il est pour le moins hasardeux et illusoire d’en attendre des résultats numériques applicables aux situations d’usage courant.
Une situation du même genre est rencontrée avec les consommations de nos automobiles.

Si un client lit une notice technique qui indique qu’une voiture A consomme X litres aux cent kilomètres et une autre pour une voiture B qui indique Y plus grand que X, il ne peut aucunement en déduire que celle qu’il achètera consommera strictement X (ou Y), mais seulement que la voiture A est plus économe que la voiture B…

Il en résulte que les tentatives du ministre de l’Écologie de substituer des relevés sur le terrain aux tests normalisés mé­connaissent la nécessité de ré­pétitivité évoquée plus haut et témoignent soit d’une surprenante incompétence, soit d’une fameuse hypocrisie.

De quoi Mme Royal se préoccupe-elle aujourd’hui ? Des émissions de CO2.
De quoi ne semble-elle pas se préoccuper sur le fond ? De l’ensemble des nuisances supportées par les habitants des villes (gaz, odeurs, particules et bruits).

Si elle avait envisagé la question dans son ensemble, elle aurait probablement, dans sa grande sagesse, fait étudier par ses services hyper-compétents d’autres lois et règlements qui auraient donné lieu à d’autres normes aussi critiquables que celle qui met en ce moment Renault, Volkswagen et consorts en délicatesse avec la Bourse (pas forcément avec ses clients qui se ressaisiront rapidement).

Si on y regarde bien, puisque la pollution automobile est à la fois localisée (périphériques urbains à certaines heures et grands axes certains jours) et techniquement multiforme, il est dommage que Volkswagen et Renault, succombant peut-être au syndrome victimaire fréquent à notre époque, aient d’emblée fait profil bas et battu leur coulpe.

Il eût été plus judicieux de fournir à leurs clients et à l’opinion une information complète et sereine, ce qui aurait préservé tout le monde du troisième comportement signalé en tête de ce billet : la peur.

Est-ce cette peur qui aurait gagné la bourse et incité les investisseurs à perdre confiance dans la compétence et la réactivité des constructeurs ?
Ou ont-ils craint que le client lambda, saisi par une peur incontrôlée, renonce à des achats et mette ainsi en danger les bilans des entreprises et, par voie de conséquence, leurs dividendes ?

Nous n’en saurons rien, mais nous ne pouvons que constater le fossé qui sépare l’industrie de la finance. On ne se serre pas les coudes entre industriels et actionnaires par les temps qui courent…

Porsche toujours plus généreux avec ses salariés
(BFMTV - Par F.Bergé - Mis à jour le  17/03/2016 à 11h00)  



Alors que sa maison-mère Volkswagen est engluée dans le scandale des moteurs diesel truqués, Porsche a réalisé une excellente
année 2015 et récompensé en conséquence. - Porsche

 
Devenue presque une tradition, la prime annuelle distribuée aux quelques 15.600 salariés de Porsche en Allemagne atteint 8.911 euros, contre 8.600 euros en 2015. Un bonus justifié par la croissance de 20% des ventes.

Les salariés de Porsche sont encore plus gâtés qu'il y a un an. Ils vont toucher une super prime annuelle de 8.911 euros (un clin d'oeil à la mythique 911!) en raison des excellentes performances de ventes du constructeur allemand. L'an passé, cette prime s'était élevée à 8.600 euros.

"Le bonus est la récompense du grand engagement de nos salariés. Grâce à leurs compétences et à leur passion nous avons pu atteindre un tel résultat exceptionnel dans un environnement par si aisé pour Porsche" a déclaré Oliver Blume, le PDG du constructeur souabe. La prime, qui concerne 15.600 salariés, se décompose en 8.211 euros versés immédiatement aux salariés, le solde, 700 euros, alimentant le fonds de retraite de l'entreprise.

La hausse de cette prime sur l'exercice 2015 s'explique par les excellentes performances commerciales et financières de Porsche alors que sa maison-mère Volkswagen est plombée par le scandale des moteurs diesel truqués.

Posche a vendu 225.121 véhicules en 2015, soit +19%

Ses ventes ont ainsi augmenté de 19%, pour atteindre 225.121 véhicules. Cette hausse s'explique notamment par la montée en puissance des ventes de son SUV, le Macan, lancé courant 2014. 2015 a donc été sa première année commerciale pleine.  Le chiffre d'affaires total a crû de 25% à près de  21,5 milliards d'euros et le bénéfice d'exploitation a également augmenté d'un quart à 3,4 milliards d'euros.

A titre de comparaison, les salariés d'Audi seront mois gâtés que leurs homologues de Porsche. Au début de mois de mars 2016, la direction a précisé que les salariés des usines allemandes d'Ingolstadt et de Neckarsulm recevraient une prime annuelle de 5.420 euros contre 6.540 euros l'an passé.

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Alors là, même Younes (et Jam ?) chanterait les louanges du capitalisme !

113 -

Une vidéo de gros culs comme seule l'Amérique sait en produire tout comme les compétitions hors normes
de véhicules énormes hors normes également, c'est un standard là-bas.

Attention les femmes sont en mini burqa, ça désespère même un gazier qui préfère sortir sa poupée
gonflable pour garder le moral, il y a des danseuses du ventre et à une minute de la fin Hicolas Nulot
se joint à la manif avé son aile volante histoire d'engranger des points de compensation carbone.

(Muddin is good against cancer affiche un monstre qui passe chargé de sa cargaison de lipides sur wonderbras)
La boue c'est bon pour le cancer, reste à savoir si elle en vient à bout, je bous de le savoir.

Tesla : on peut installer une version d'essai du pilotage automatique
(Clubic.fr - Par Romain Heuillard - le mardi 19 avril 2016)



Nouveauté : Tesla Model S restylée
     

Essayer une option d'une voiture comme on essaierait un logiciel sur son ordinateur. C'est ce que propose Tesla avec une version d'essai du pilotage automatique.

Tesla transpose à la voiture encore un autre concept issu du monde de l'informatique. Après celui de la mise à jour logicielle ou celui de la mise à niveau matérielle, il emprunte le concept de la version d'essai.

Le constructeur propose effectivement à ses clients américains d'essayer le pilotage automatique. Pas en faisant le tour du quartier en compagnie du commercial d'une concession et de son discours convenu, comme c'est souvent le cas chez les constructeurs historiques, non. En l'utilisant dans leurs propres voitures, pendant un mois entier.

De quoi se faire une solide opinion. Et surtout de quoi s'habituer au soulagement que procure cette fonction sur nos réseaux routiers encombrés. Tesla pense certainement que l'essayer c'est l'adopter, et pour l'avoir essayé dans diverses situations, je pense qu'il séduira la plupart des testeurs.

Essai > Tesla Model S : j'ai parcouru 1000 km au pilote automatique

Depuis peu, une fenêtre à l'écran propose donc aux possesseurs de Model S et de Model X de commencer l'essai. Il faut rappeler que toutes les voitures livrées depuis fin 2014 bénéficient du matériel nécessaire. L'option « Autopilot » n'est pour ainsi dire qu'une licence pour un logiciel, assimilable à une fonction additionnelle disponible sous la forme d'un achat in-app dans l'univers des applications mobiles, ou d'un DLC dans l'univers du jeu vidéo.

Au terme des 30 jours d'essai, les clients peuvent acquérir définitivement la fonction, sans se rendre en concession. Elle est facturée 3 400 euros après la livraison, contre 2 800 euros avant (respectivement 3 000 et 2 500 dollars). Mais la version d'essai n'est pour l'instant disponible qu'aux Etats-Unis.



Tesla Autopilot Trial


Tesla Autopilot Software Upgrade


Tesla Autopilot Order Confirmation

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On doit être loin du plaisir de conduire, mais comme prouesse technologique et vision d'un futur probable sur la façon de faire évoluer sa voiture... chapeau, Elon !

Bientôt il n'y aura plus besoin de permis de conduire. Un mode d'emploi de 300 pages suffiras

Prions pour qu'ils arrêtent l'hécatombe

L'avantage c'est que les femmes pourront conduire sans mettre en danger la vie des autres

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J'avais pourtant insisté auprès de mon épouse pour qu'elle fasse enduire sa plaque d'immatriculation
de Guernesey d'un revêtement floutant les photos !

kalawasa a écrit:

Dernière nouvelle : la voiture tue 50 000 personnes par an en France, à cause des mini, micro et nanoparticules (appréciez le chiffre rond , perso , j'aurais mis 100 000)
Réaction immédiate pour nous sauver d'une mort certaine : création de nouvelles taxes, de nouvelles vignettes et de nouvelles interdictions de circuler !  Quelle inventivité !

Et quand on taxera aussi les engins de chantier et les chauffages domestiques, pas de doute, on ira tous au ciel, comme dirait Rick !

Et quand ils feront des formules 1 au mazout je.... je... je sais pas encore

Rick Hunter a écrit:

Et quand ils feront des formules 1 au mazout je.... je... je sais pas encore

Va savoir... un moteur diesel a, de par son principe de fonctionnement, un rendement supérieur à celui d'un moteur à essence, on peut  le soupçonner de tout brûler, mais alors là tout ou presque tout.
Mais qui sait, en cherchant la petite bête...

Bruler quoi ? La bonne odeur d'huile de riçin qu'on mettait dans les mobylettes ? Et puis le gas oil ça pue. Autant a l'échappement qu'a l'entrée