L'Humain, les Sciences & la Nature

Rappel du premier message :

Citation :

Cette étude de long terme a été réalisée pour le compte du ministère autrichien de la Santé et de l'Agence autrichienne pour la Santé et la sécurité alimentaire (AGES) par des chercheurs de l'Université de médecine vétérinaire de Vienne (VUW).

"Il s'agit d'une étude sur une seule espèce animale" et ses conclusions ne peuvent "en aucun cas être reportées directement sur l'être humain", a souligné l'un des chercheurs responsables de l'étude, Jürgen Zentek.

"D'autres études devront déterminer si d'autres espèces animales que les souris sont également concernées", a-t-il ajouté, précisant que seules ces études complémentaires pourraient donner une "validité scientifique" à ces résultats provisoires.

L'étude a été conduite sur plusieurs générations de souris qui ont été nourries pendant vingt semaines avec du maïs transgénique produit par le fabriquant américain Monsanto, en l'occurrence la variante "NK603xMon810".

Outre les problèmes décelés en matière de reproduction, les souris testées qui ont pu finalement donner naissance à des petits ont mis bas des souriceaux d'un poids nettement inférieur à la normale.

Malgré les précautions prises par les chercheurs quant à l'interprétation des résultats de leur étude, des organisations écologiques, en particulier Greenpeace et Global-2000, ont aussitôt demandé "l'interdiction immédiate et totale dans le monde entier" non seulement du maïs transgénique "Mon810", mais aussi de tous les organismes génétiquement modifiés (OGM).

Greenpeace a justifié sa démarche par "la gravité de la menace potentielle pesant sur la santé humaine". Pour un membre de l'organisation, Jan van Aken, continuer à distribuer et vendre des OGM "revient à jouer à la roulette russe avec les consommateurs et la santé publique".

La publication de cette étude a également entraîné une réaction de la commissaire européenne à la Santé, la Chypriote Androula Vassiliou, qui a demandé aux autorités autrichiennes de la lui transmettre afin de la faire évaluer par l'Autorité européenne de sécurité des aliments (EFSA), a indiqué une porte-parole de ses services.

Jusqu'à présent, l'EFSA a expliqué que le "Mon810" ne représentait aucun risque pour la santé humaine et animale ou l'environnement.

L'entrevue - L'illusion technologique




La science suscite parfois des attentes démesurées, constate le Français Nicolas Chevassus-au-Louis















Décideurs, ingénieurs et grand public s'emballent unanimement pour les
promesses mirifiques que l'on nous annonce pour toute nouvelle
technologie. Le journaliste français Nicolas Chevassus-au-Louis, invité
du Coeur de sciences de l'UQAM la semaine dernière, nous fait voir les
ratés du passé afin de nous sortir de cet aveuglement naïf.

La géo-ingénierie, qui fait référence à diverses technologies destinées
aujourd'hui à contrer les effets du réchauffement du climat, comme
injecter de l'eau de mer dans les nuages, introduire de la pollution
dans la stratosphère, envoyer d'immenses miroirs dans l'espace ou
fertiliser les océans, est une idée qui remonte aux années 1960. À
cette époque, tant les Soviétiques que les Américains avaient de grands
projets pour réchauffer, cette fois, l'océan Arctique — en le
recouvrant de poussières de charbon dans le but de faire fondre la
neige, par exemple — afin qu'il demeure navigable en hiver. «On se
posait exactement les mêmes questions dans les années 1960
qu'aujourd'hui. Mais la question centrale n'est pas tant technologique
que politique. La question n'est pas de savoir si ces technologies sont
faisables, si elles sont applicables, mais celle de savoir qui
contrôlera le climat de la planète. Et cette dernière question n'est
toujours pas résolue aujourd'hui», déclare M. Chevassus-au-Louis avant
de rappeler par ailleurs que l'on fait fausse route si l'on ne se fie
qu'à des technologies pour résoudre le problème du réchauffement
climatique. «Les technologies de géo-ingénierie servent de dérivatifs,
elles entraînent la conviction qu'on pourra se passer d'une évolution
des modes de vie, d'une réévaluation de nos manières de consommer et
d'utiliser l'énergie, alors que le coeur du problème est là. La voiture
hybride ou tout électrique émet évidemment moins de CO2, mais le
problème n'est pas tant d'émettre moins de CO2 que de changer
l'urbanisme, comme de rapprocher la localisation des lieux de travail
des lieux de vie.»

http://www.ledevoir.com/societe/science-et-technologie/284099/l-entrevue-l-illusion-technologique

550 -
JACKLELOUP - p.55
Sujet: Re: L'Humain, les Sciences & la Nature Dim 28 Fév 2010 à 22:12

Citation :

Givon affirme qu’ainsi on peut détecter une par une les personnes «malfaisantes» dans le flot de passagers transitant dans les aéroports.

Intéressant. Dans un régime dictatorial ou de la police de la pensée comme la France haldérisée, les personnes "malfaisantes" seront celles qui auront le courage de penser qu'il est impératif de s'élever contre l'oppression.

Encore une magnifique intox en gros sabots.

--------------------------------------------

OmbreBlanche - p. 55
Sujet: Re: L'Humain, les Sciences & la Nature Lun 1er mars 2010 à 9:23

Citation :

La voiture
hybride ou tout électrique émet évidemment moins de CO2, mais le
problème n'est pas tant d'émettre moins de CO2 que de changer
l'urbanisme, comme de rapprocher la localisation des lieux de travail
des lieux de vie

Il tombe sous le plus élémentaire bon sens que les réflexions sur le développement se fassent dans un minimum de cadre systémique.

Si la méthodologie cartésienne recommande de décomposer un problème dans la totalité de ses maillons pour les étudier un à un, elle ne dit pas qu'il ne faille pas les remettre dans leur contexte d'ensemble pour pouvoir les repenser dans leur totalité fonctionnelle et interactive.

Le problème de nos chercheurs est leur manque de culture et d'érudition liée d'une part au cloisonnement excessif des disciplines scientifiques mathématisables et des sciences humaines et culturelles et d'autre part à l'allongement de la durée des études pour arriver à être à un haut niveau opérationnel, ce qui réduit le recul que pourrait donner une expérience vécue personnelle suffisamment longue pour tempérer l'enthousiasme des premières résultats de travaux.

Il faut absolument refonder la recherche autour de pôles pluridisciplinaires pour que le décideur économique et public ait une vision systémique et globale du problème auquel il doit apporter une réponse politique.

Pour cette raison il serait urgent en France de briser le monopole exercé par le corps des énarques sur les grandes institutions administratives qui président aux destinées de la vie publique.
Ce qui induit forcément que la relève ait un bassin de recrutement de qualité. Mais c'est là que le bât blesse.

Le jour terrestre raccourci à cause du séisme au Chili?


Le violent séisme qui a frappé le Chili a peut-être fait bouger l'axe de la Terre et, par conséquent, diminué la longueur du jour terrestre, a annoncé CNN, sur base d'informations de la NASA.

La NASA estime que le séisme a déplacé l'axe de la Terre d'environ 8cm. La masse de la Terre étant désormais répartie autrement, notre planète tourne plus vite. Les astronomes comparent cela aux patineurs artistiques qui plaquent leur bras au corps lors d'une
pirouette afin de tourner plus vite.

La Terre mettrait donc désormais 1,26 microseconde de moins pour faire le tour de son axe, a calculé Benjamin Fong Chao du Goddard Space Flight Center de la NASA à Greenbelt. Une microseconde est un millionième de seconde. (belga/chds)

02/03/10 16h04

OK demain,je dors 1 microseconde de moins

Nous avions déjà perdu presque 7 microsecondes en 2004 avec le séisme dans l'océan indien, ça commence à bien faire !

Encore quelques séismes et on se retrouve dans l'hémisphère sud

Un rein prélevé par le nombril à Lyon, une première européenne
(Le Monde - Reuters 02.03.10 | 14h10)

YON (Reuters) - L'équipe d'urologie et de chirurgie de la transplantation de l'hôpital Edouard Herriot de Lyon a réussi à prélever un rein par le nombril en vue d'une greffe, une première européenne issue d'une technique américaine.

Un "trocard", instrument en forme de tige cylindrique dans lequel passent caméra et instruments de chirurgie, a été inséré dans le nombril du patient afin de réaliser la dissection et l'extraction du rein par la même incision.

"Cette nouvelle technique présente l'avantage de ne pratiquement pas laisser de cicatrice sur le donneur et de permettre une convalescence très rapide", a dit mardi le professeur Xavier Martin, qui a dirigé l'équipe lors de l'opération intervenue le 1er février dernier.

Ce type d'intervention pourrait selon lui amener davantage de personnes à recourir au don de rein apparenté en améliorant le confort du donneur, comme cela se passe aux Etats-Unis.

Les greffes de reins s'effectuent en France dans moins de 10% des cas à partir de dons de personnes vivantes alors qu'aux Etats-Unis elles représentent 50% de la pratique.

"Le fait qu'il n'y ait pas de cicatrice et seulement quatre jours de traitement antalgique au lieu de 26 pour une intervention standard rassure les patients", explique le docteur Sébastien Crouzet de Lyon, qui a passé huit mois à la Cleveland Clinic pour se former à cette nouvelle technique.

La France se caractérise par une véritable pénurie d'organes dans ce domaine.

"Seulement un tiers des patients en attente de rein réussissent à être greffés", déplore Xavier Martin, selon lequel 90% des greffes se font à partir de donneurs morts.

La patiente lyonnaise prénommée Tiana, une consultante de 45 ans qui a donné l'un de ses reins à son mari, confie être rentrée chez elle quatre jours après l'intervention.

"J'ai aussitôt repris une vie normale et les douleurs se sont estompées très rapidement", explique-elle.

Cette technique a également l'avantage de donner plus de chance de réussite à l'opération de transplantation qui suit.

"On obtient de meilleurs résultats avec un donneur vivant", assure Xavier Martin. "En cas de don cadavérique la médiane de survie est de 15 ans, en cas de donneur vivant, de 22 ans".

Le rein ainsi prélevé est transplanté dans les vingt minutes sur le receveur.

L'équipe lyonnaise estime toutefois que cette nouvelle technique est longue et difficile à acquérir.

"Le travail avec les instruments en parallèle est délicat, il y a peu de facilité d'ergonomie, et de manipulation", reconnaît Xavier Martin.

(Catherine Lagrange, édité par Yves Clarisse)

555 -

Citation :

L'équipe lyonnaise estime toutefois que cette nouvelle technique (de transplantation rénale, Ndlr) est longue et difficile à acquérir.

En clair ça signifie qu'elle est éreintante !

Et du nombril du monde ne pourrions-nous pas sortir une matière pour remplacer nos cm perdus lors de séîsmes ?

Salut Eddie,

Cela ne marche qu'avec les Pédés ?

EddieCochran a écrit:

555 -

Citation :

L'équipe lyonnaise estime toutefois que cette nouvelle technique (de transplantation rénale, Ndlr) est longue et difficile à acquérir.

En clair ça signifie qu'elle est éreintante !

Nuits chaudes en perspective chez les batraciens



Avec la fin de l'hiver qui se profile, les nuits vont être plus chaudes, en particulier chez les batraciens. Des milliers de grenouilles, crapauds et tritons vont entamer "leur voyage de noces" vers leurs lieux de reproduction. Très souvent au péril de leur vie...

La fonte des neiges, des nuits humides et de quelque degrés au-dessus de zéro sont les conditions idéales pour une migration des batraciens vers les points d'eau où ils assureront leur descendance. Ces conditions météorologiques étant attendues ces prochains jours, les chemins des amours amphibiens risquent d'être fort encombrés dans de nombreuses régions.

Lors de ces déplacements, parfois longs de plusieurs kilomètres, les crapauds et autres grenouilles traversent fréquemment des routes. Des milliers d'entre eux sont ainsi écrasés chaque année, rappellent mercredi la Protection suisse des animaux (PSA) et le Centre de coordination pour la protection des amphibiens et des reptiles de Suisse (karch).

Les deux organisations ont installé des barrières de protection le long des routes de manière à récupérer les batraciens et à les transporter en lieu sûr par des bénévoles. Elles appellent néanmoins les automobilistes à faire preuve de prudence et à lever le pied aux endroits critiques afin de n'écraser ni grenouille ni bénévole. (belga)

24/02/10 16h20

Surtout ne pas écraser les bénévoles dont OmbreBlanche
fait partie,sans aucun doute

Citation :

Vague géante contre un navire de croisière : deux morts et 14 blessés



Deux personnes sont mortes et six ont été blessées mercredi à bord
d'un navire de croisière frappé par une grande vague au large de la
Catalogne (au nord-est de l'Espagne), a indiqué à l'AFP le service de
sauvetage en mer espagnol. L'accident s'est produit à bord du navire de
croisière Louis Majesty, battant pavillon maltais, a ajouté un
porte-parole.


Le bureau de presse de la police portuaire grecque a précisé que les
deux passagers décédés étaient un Allemand et un Italien. Selon des
sources médicales citées par l'agence espagnole Europa Press, cinq des
blessés sont légèrement atteints, le sixième, une femme de 62 ans, a eu
les deux jambes fracturées. La navire transportait 1 350 passagers
ainsi que 580 membres d'équipage, selon la police portuaire grecque,
qui précise par ailleurs que le capitaine du bateau était grec.

Le drame s'est produit lorsque le navire a été percuté par une
grosse vague qui a «brisé les vitres de la zone de son salon», au large
du cap de Bagur, sur la Costa Brava, a ajouté le porte-parole du
service de sauvetage en mer espagnol. Le Louis Majesty, qui faisait
route vers le port italien de Gênes, s'est dérouté vers le port
espagnol de Barcelone où les morts devaient être débarqués et les
blessés évacués vers des hôpitaux en début de soirée.

http://www.leparisien.fr/faits-divers/vague-geante-contre-un-navire-de-croisiere-deux-morts-et-14-blesses-03-03-2010-834891.php

Citation :

Car-Puccino: la voiture qui roule au café



Un homme a relié Londres à Manchester en une journée,

soit 340 kilomètres, à bord d'une voiture utilisant du café comme
carburant.


Le
véhicule, une Volkswagen Scirocco de 1988, a été transformée pour une
émission scientifique anglaise de la BBC : Bang Goes the Theory.


Ainsi,
l'émission a souhaité savoir si un véhicule pouvait
utiliser le café en
remplacement du carburant habituel. La voiture,
surnommée
"car-puccino", a utilisé l'équivalent de 10 000 expressos
pour effectuer
le voyage de 340 kilomètres.

Un arrêt a été
imposé tous les 100
kilomètres afin de nettoyer le filtre et faire
le plein de café.

Le but
de l'invention est de montrer aux
nouvelles générations qu'il existe
d'autres alternatives aux
carburants existants. "Il est important que
les jeunes
comprennent que l'énergie n'est pas quelque chose qui existe
de
façon mystique, simplement en pressant un interrupteur ou en appuyant
sur une pédale", explique Jem Stansfield, le présentateur de
l'émission.



http://fr.news.yahoo.com/55/20100316/tod-grande-bretagne-une-voiture-qui-roul-17baed7.html

OmbreBlanche a écrit:

Car-Puccino: la voiture qui roule au café : un homme a relié Londres à Manchester en une journée, soit 340 kilomètres, à bord d'une voiture utilisant du café comme carburant.

C'est ignoble !...

Pfffffffff....


Les chameaux roulent plus vite à "L'arabica" !!!!!

Biloulou a écrit:

OmbreBlanche a écrit:

Car-Puccino: la voiture qui roule au café : un homme a relié Londres à Manchester en une journée, soit 340 kilomètres, à bord d'une voiture utilisant du café comme carburant.

C'est ignoble !...

Lawrence a écrit:

Pfffffffff....
Les chameaux roulent plus vite à "L'arabica" !!!!!

J'espère que ces mammifères qui ont la bosse du trafic n'ont pas osé prendre cette merveille de la nature qu'est le pur arabica pour un vulgaire hydrocarbure...

Biloulou a écrit:

Lawrence a écrit:

Pfffffffff....
Les chameaux roulent plus vite à "L'arabica" !!!!!

J'espère que ces mammifères qui ont la bosse du trafic n'ont pas osé prendre cette merveille de la nature qu'est le pur arabica pour un vulgaire hydrocarbure...

Néanmoins, c'est la preuve que nos automobiles peuvent fonctionner avec un autre carburant que le pétrole.

Un jour on aura même plus besoin de passer à la pompe pour faire le plein, il suffira de se rendre à la supérette du coin pour y acheter son paquet de Lavazza préféré...

Il ajoute l'obscène à l'ignoble !

OmbreBlanche a écrit:

Biloulou a écrit:

Lawrence a écrit:

Pfffffffff....
Les chameaux roulent plus vite à "L'arabica" !!!!!

J'espère que ces mammifères qui ont la bosse du trafic n'ont pas osé prendre cette merveille de la nature qu'est le pur arabica pour un vulgaire hydrocarbure...

Néanmoins, c'est la preuve que nos automobiles peuvent fonctionner avec un autre carburant que le pétrole.

Un jour on aura même plus besoin de passer à la pompe pour faire le plein, il suffira de se rendre à la supérette du coin pour y acheter son paquet de Lavazza préféré...

Hydro-Québec, a plein de prototypes fonctionnant a l'électricité, mais les rois du pétrole l'ont bien avertis de fermer sa grande gueule

¥_zed_¥ a écrit:

Hydro-Québec, a plein de prototypes fonctionnant a l'électricité, mais les rois du pétrole l'ont bien avertis de fermer sa grande gueule

Bonjour Zed !

Le 29 avril (ou 1er mai) 1899 à Achères, une voiture a pour la première fois dépassé les 100km/h.
Elle s'appelait la "Jamais Contente" et était une voiture... électrique.

Le problème n'a jamais été de faire des voitures qui fonctionnent à l'électricité mais de la produire à bord ou de la stocker dans des conditions telles que la voiture reste utilisable avec des contraintes acceptables.

De toute façon, à bord ou pas, il faut la produire, l'électricité...

L'élevage polluerait moins qu'on le pense !

La nouvelle pourrait chambouler nos connaissances sur les émissions de
gaz à effet de serre : l'ONU aurait surévalué l'influence de l'élevage
sur le réchauffement climatique. C'est ce qui ressort d'une étude
présentée le 22 mars à la réunion annuelle de l'American Chemical
Society.

Le tout nouveau rapport, présenté par Frank Mitloehner le 22 mars
devant le gratin de la chimie américaine réuni à San Francisco, change
la donne. Les résultats de cette étude contredisent les conclusions
précédentes, et contestent au passage la méthode utilisée à l'époque.
Selon
ce spécialiste de la qualité de l'air, les scientifiques de la FAO ont
voulu « comparer choux et carottes ». Les facteurs pris en compte pour
le calcul des émissions liées à l'agriculture ne seraient pas les mêmes
que ceux observés pour les transports.
Quand toutes les sources de
pollution sont prises en compte pour l'élevage, depuis la ferme à
l'arrivée dans l'assiette, seul les émissions liées à la combustion de
carburant seraient retenues pour les transports.


http://fr.news.yahoo.com/69/20100329/twl-climat-et-si-l-levage-polluait-moins-b11dcaf.html

OmbreBlanche a écrit:

l'ONU aurait surévalué l'influence de l'élevage sur le réchauffement climatique.

Nooooonnn.... qui l'eut cru ?

(Après la surévaluation de l'effet des hommes, voià celle des animaux ! C'est Emy qui va être contente ! )

Les vaches vont pouvoir continuer à péter tranquillement !